Всё о SCHWALBE

[Hellrider]

Однотрубка ручной выделки: Ultremo HT.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата написания статьи 3-MAR-2010.

Изготовленная вручную отнотрубка Ultremo HT (Handmade Technology – Технология ручной выделки) предлагает уникальное сцепление и исключительный комфорт. Для этой шины Schwalbe установила новые стандарты конструкции, объединяя классические технологии изготовления шины, использующие в качестве базовых принципов итальянские модели, с высококачественными современными материалами.

Профессионалы, составляющие итальянскую команду ProTour Liquigas, - традиционалисты. Они ездят только на опробованных и проверенных однотрубках итальянского типа конструкции. И точка! Так что единственным способом, которым механик мог заставить их проверить новую шину, была хитрость! Для "Вуэльты" Турне Испании он тайно установил шину Ultremo HT. Это был случай, когда цель оправдывает средства! На протяжении трёхнедельного турне в команде не было ни одного прокола. И этого было достаточно, чтобы убедить даже итальянских пуристов. "Сейчас каждый хочет использовать Ultremo HT“ гордо сообщает Кристиан Ладеман (Christian Lademann), менеджер по продукции гоночной поддержки Schwalbe.

Однотрубки ручной выделки - это высший пилотаж производства велосипедных шин. Для этого Schwalbe разработала новые принципы конструкции и основала полностью новое производство однотрубок. Только самым опытным штатным сотрудникам позволяется приложить свои руки к выравниванию непрерывных нитей каркаса, нанесению латекса и наклеиванию второго слоя каркаса под правильным углом. Беговая дорожка протектора накладывается на специальном барабане для вулканизации покрышек. Затем вставляется латексная камера, и каркас сшивается вместе. В самом конце на каркас наклеивается базисная лента. По словам Ладемана: "Каждая шина - маленькое произведение искусства, сделанное с любовью и педантичным вниманием к деталям”.

Уникальная комбинация: новая конструкция каркаса, трёхслойный нанокомпаунд и латексная камера.
Сила Ultremo HT лежит в объединении традиционных производственных технологий итальянских изготовителей шин с современными высококачественными материалами. Трёхслойный нанокомпаунд протектора использует три различных резиновых смеси именно в тех областях, где они нужнее всего: долговечный в центре протектора, исключительно цепкий в плечевых зонах и легкий, легко катящийся под ними. Тончайшая латексная плёнка защищает боковую стенку. Вдобавок к этому, новый ромбовидный профиль – маленькие пирамидки с уплощёнными вершинами. Это увеличивает поверхность протектора, таким образом, увеличивая сцепление и долговечность. Ладеман продолжает: "Материал каркаса, чрезвычайно тонкое полиэстровое волокно, гибче, чем более часто используемый нейлон. Эта гибкость даёт покрышку с большей поверхностью контакта и улучшенным сцеплением. В довершение всего, наша ткань предлагает больший комфорт и скорость, но не впитывает воду во влажных условиях.”

Ещё одна отличительная особенность Ultremo HT: латексная камера – абсолютная необходимость для итальянского типа конструкции, предоставляющая дополнительную защиту и эластичность. Более того, она предлагает защитный пояс RaceGuard, который для однотрубки представляет неслыханный уровень защиты.

"По словам профессионалов, однотрубки – это просто нечто непревзойдённое! Бесспорно, они имеют лучшие свойства езды в спущенном состоянии. Такая уверенность чрезвычайно важна, когда вы участвуете в гонках", будучи в прошлом сам профессиональным велогонщиком, Ладеман знает, о чем говорит. "Новая Ultremo HT - лучший компромисс в выражениях защиты от проколов, комфорта, сцепления, лёгкости и сопротивления качению, на котором я до сих пор ездил.”

Изображения:


Франческо Кикки (Francesco Chicchi), Liquigas-Doimo побеждает на 4-ом этапе Турне Катара 2010.


Ultremo HT в разрезе.


Кристиан Ладеман знает, о чём говорит!

[Hellrider]

Schwalbe возобновляет генеральное спонсорство "вокруг Кельна".


Логотип гонки "Rund um Köln"

"Вокруг Кельна" (Rund um Köln) впервые в её 102-летней истории стартует в будущий пасхальный понедельник в Гуммерсбахе. Местный Ralf Bohle GmbH – лидер на европейском рынке велопокрышек с его маркой Schwalbe - в этом году также генеральный спонсор и предоставляет для велосипедистов-профессионалов "техничку" в качестве гоночной поддержки.

Рейнская классическая велогонка является старейшей регулярно проводимой однодневной гонкой в Германии. В недавнем прошлом гонка, однако, стала немного небезопасна. В 2008 впервые в истории её пришлось отменить из-за сильного снегопада. В прошлом году гонщиков окутал густой туман. Schwalbe, спонсор с 2003, вот уже два года с чрезвычайной активностью содействует тому, чтобы гонка вообще могла состояться.

Даже точка старта в этом году в Гуммерсбахе является инициативой генерального директора Schwalbe Франка Бооле (Frank Bohle). После того, как в 2009 стартовый выстрел пришёлся на территорию его фирмы, он предложил в этом году стартовать из Гуммерсбаха, поскольку там имеется в распоряжении достаточно места и инфраструктуры. Его предложение было выслушано мэром.

„Как семейное предприятие с давними традициями, мы очень тесно связаны с велоспортом и, естественно, с этой гонкой“, объясняет Франк Бооле своё активное участие. „Почти миллион человек стоит каждый год вдоль трассы, чтобы видеть гонщиков. Никакое другое спортивное событие здесь так не волнует людей, как гонка вокруг Кельна.“ В этом году они могут непосредственно болеть за таких гонщиков мирового класса, как Андрэ Грайпель (André Greipel, HTC-Columbia), Геральд Циолек (Gerald Ciolek, Milram) и Линус Гердеман (Linus Gerdemann, Milram).

Schwalbe дополнительно спонсирует промежуточный горный финиш в Оверате и новый промежуточный спринт у легендарного велогоночного киоска Schmitzebud в Кёльне. Гоночная поддержка Schwalbe оказывает содействие велосипедистам-профессионалам "техничкой" при авариях любого вида. Кроме того, предприятие представлено информационными стендами на старте и финише.

Франк Бооле видит гонки и его активное участие также как поддержку для программы „Regionale 2010“, „Рейнская всемирная выставка“, которая проходит с марта 2010 года по июнь 2011 года в бесчисленных населённых пунктах региона. „Какие велогонки, какое мероприятие вообще может это уже предложить - город и регион так связать друг с другом и представить наружу?“


Rund um Köln 2002.


Уроженец Кёльна, André Greipel (Team HTC - Columbia), Rund um Köln 2010.

Ссылки по теме:
Гонка Rund um Köln будет сохранена в 2010 году.
ISD Continental Team проехала Rund um Köln.
JJ перепрыгивает местных, чтобы предъявить права на победу в Кёльне.

Источник: http://www.schwalbe.com/ger/de/startsei ... 02b54504f7

[Hellrider]

Основатель Schwalbe Ральф Бооле умер.



26.04.2010 - Ральф Бооле, основатель Ralf Bohle GmbH и марки шины Schwalbe, ушёл из жизни в прошлое воскресенье в Бергнойштадте в возрасте 75 лет после длительной болезни.

За пять десятилетий как предприниматель, Ральф Бооле установил стандарты: Как специалист по велосипедам, он проводил кампанию за велосипед как средство сообщения; Как эксперт по Азии, он установил пожизненные деловые и дружеские отношения; Как основатель марки Schwalbe, он инициировал передовые промышленные нововведения. Он поднял Schwalbe на уровень безоговорочного лидера европейского рынка и он всегда давал своим сотрудникам больше чем просто надёжное рабочее место.

Его сын, настоящий руководящий партнёр, Франк Бооле, подвел итоги работы своего отца как сказано ниже: “Все, что составляет Bohle Group с маркой Schwalbe сегодня, существует благодаря его усилиям, его идеям и его видению.”

Ральф Бооле только начал своё обучение, когда преждевременная смерть его собственного отца вынудила двадцатилетнего юношу стать бизнесменом гораздо скорее, чем планировалось. Шёл 1955 год, когда первые успехи немецкого экономического чуда стали очевидными и большинству немцев все еще были нужны дешевые велосипеды для ежедневных поездок на работу. Начиная с 1906, семья Бооле имела опыт в создании велосипедов и запчастей к ним и, под руководством Ральфа Бооле, компания начала экспортировать немецкие велосипедные запчасти и мотоциклы по всему миру.

Но это стало всё более трудным в шестидесятых, когда более высокие заработные платы сделали немецкие велосипеды более дорогими. Многие из когда-то гордых изготовителей оказались неконкурентоспособными, и с началом семидесятых большой ряд изготовителей велосипедов ушли из бизнеса. Именно тогда, когда Ральф Боле начал новое рискованное предприятие. Он был хорошо знаком с Азией и встретил очаровательную семью, которая производила велосипедные шины в Южной Корее. Это было фактором, который побудил Ральфа Бооле основать бренд Schwalbe, который является сейчас безоговорочным лидером еврорынка в велосипедных покрышках.

Начиная с 1973 года, он продвигал становящееся всё более близким сотрудничество двух семейных компаний, несмотря на огромное расстояние, которое отделяет их: немцы стали ответственными за разработку, маркетинг и распространение, а корейцы - за производство.

Даже на более раннем этапе, когда оборот с большими сетями магазинов и магазинами "умелые руки" за пределами велосипедной промышленности соблазнял, Ральф Бооле остается преданным специализированной торговле как единственному партнёру марки Schwalbe и настаивал, чтобы Schwalbe продолжала оставаться эксклюзивной маркой специализированной торговли. В настоящее время, рынок велосипеда - одна из нескольких отраслей промышленности в Германии, где за последние несколько лет специализированная торговля наращивала долю рынка. Его предпринимательский стиль был отмечен честностью и надежностью. Десятилетия верности деловым партнёрам и сотрудникам стали основой для его успеха. Он предусмотрительно подготовил и осуществил передачу полномочий новому поколению. В 1999, он пригласил своего сына, Франка Бооле и зятя, Хольгера Яна (Holger Jahn), присоединиться к Совету Директоров и, начиная с 2002 года, управление было на трех “парах плеч”: Франк Бооле - член правления и ответственный за маркетинг и распространение, зять Хольгер Ян ответственен за разработки и технологию, Андреас Гроте (Andreas Grothe) отвечает за финансы.

Ральф Бооле был предпринимателем и провидцем. Он был семейным предпринимателем в двойном смысле, потому что он видел и рассматривал своих служащих как продолжение своей семьи. Он говорил о велосипеде как о будущем транспортном средстве в то время, когда это высмеивалось; как владелец малого и среднего бизнеса, он начал деловое сотрудничество с Южной Кореей в то время, когда транснациональные корпорации только начали говорить о Японии. Веря в растущую популярность велосипеда, почти двадцать лет назад он смело инвестировал в международную штаб-квартиру компании и большой центр снабжения в Райхсхоф-Венрате (Reichshof-Wehnrath).

Даже будучи молодым мужчиной, он был другом и экспертом по Азии. В особенности, он был очарован азиатской культурой с раннего возраста. Однако, при всём его космополитизме, он всегда оставался привязанным к своему дому в Оберберге (Oberberg). В его родном городе Бергнойштадт он был соучредителем клуба настольного тенниса, которым он управлял и поддерживал в течение десятилетий: Сегодня известного, как TTC Schwalbe Bergneustadt, который успешно закрепился в федеральном втором дивизионе. В течение многих лет он выполнял общественную работу в церкви евангельской конгрегации в его родном городе и, кроме того, активно занимался благотворительностью, по предпочтению, осторожно. Он продемонстрировал редкую комбинацию человеческого тепла со смелостью и решительностью предпринимателя.

После жизни, полной работы, семья хотела бы проводить больше времени с ним. Недавно, хотя и нося знаки его давней и серьезной болезни, он был, как минимум, способен праздновать свой 75-й день рождения с ближайшими родственниками.

От имени всех сотрудников, начальник отдела кадров Юрген Кришке (Jürgen Krischke) сказал усопшему последнее прости: “Вы не только вели за собой своих сотрудников, но и своим сердечным, разумным и мудрым поведением вы создали нам прекрасный образец для подражания. Мы всегда могли положиться на вашу готовность выслушать и помочь. Вы есть и останетесь нашим начальником – совершенно неповторимым начальником.”

[Hellrider]

Уверенное поведение велосипедной промышленности.
Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.


Центральный вход в офис Ralf Bohle GmbH.

Лидер рынка Schwalbe: Европейцы больше ездят на велосипеде – в том числе, в будние дни.

То, что казалось первоначально слабыми сигналами, в последние годы развилось в сильную тенденцию: Всё большее число людей используют велосипед в будние дни, как удовлетворённо констатирует Франк Бооле (Frank Bohle), руководитель предприятия Ralf Bohle GmbH: „Новые высококачественные велосипеды просто приносят удовольствие и подходят для спортивного стиля жизни многих европейцев в мегаполисах.“ Известное благодаря своей торговой марке Schwalbe предприятие из Райхсхофа при Кельне уже десятилетиями разрабатывает и производит велосипедные шины для требовательных повседневных велосипедистов. Бооле связывает тенденцию с успехом собственных изделий: „С нашими нововведениями для улучшенной защиты от проколов Schwalbe поддерживает комфортабельную и безопасную езду на велосипеде именно в городах.“

Руководитель предприятия Schwalbe теперь видит все больше сигналов, что политика велосипеда как транспортного средства принимается всерьёз. Для этого есть убедительные причины: „Темпы прироста от почти двадцати процентов в последние годы не даёт никакое иное средство передвижения.“ После этих успехов велосипедная промышленность может чувствовать себя увереннее. Предприятие Бооле уже долго говорит о велосипеде как о транспортном средстве будущего, однако „ещё десять лет назад это казалось гласом вопиющего в пустыне“.

В отличие от других отраслей специализированные магазины извлекают выгоду из „Мегатенденции велосипеда“. Экспертный совет нуждается в клиентах также в быстро растущем рынке электрических велосипедов. Франк Бооле указывает, что Schwalbe является единственным поставщиком, который ещё с прошлого года в рамках программы имеет три специальных шины для электрических велосипедов, которые могут предъявить знак официального утверждения соответствия правилам ЕЭК ООН с допуском до 50 км/ч.

Европейский лидер рынка среди велопокрышек оглядывается на успешный 2009 год. Оборот группы Bohle поднялся до 104 миллионов евро против 101 миллиона в 2008. После сильного двузначного процента прироста в прошлые годы Schwalbe теперь, таким образом, переключила передачу на шаг ниже. Для руководителя предприятия Bohle это происходит как раз вовремя: „Это хорошо для нашей группы. Такие передышки в росте полезны, потому что мы хотим и далее поддерживать обновление и качество. Что имеют право ожидать наши клиенты.“

Премия этики отрасли за „Rolliday“.
Теперь Schwalbe стала почитаемой в совершенно другой области: Первая премия этики объединения самоуправляемых велопредприятий (VSF) вручена Schwalbe в Берлине в конце февраля. Жюри высоко оценил „Rolliday“, где тысячи посетителей могут повидать на территории предприятия сотни спортсменов в инвалидных колясках. Разнообразие спорта в инвалидных колясках при этом поражает гостей. „Rolliday - огромное, доставляющее удовольствие и вселяющее мужество событие спорта на инвалидных колясках “, как говорится в обосновании жюри для премии этики. Rolliday продолжает длинную традицию фирмы, потому что Schwalbe уже 25 лет производит также высококачественные покрышки для инвалидных колясок.

[Hellrider]

Разноцветные шины для гоночного велосипеда.
Перевод статьи на сайте Schwalbe с немецкого языка.


Цвета Schwalbe Ultremo R.1 (Щёлкните для просмотра в большем масштабе)

Велопоездки красивее: Подходящие к многокрасочному велодизайну предлагает Schwalbe свои шины для гоночных велосипедов всего в семи цветовых вариантах – от белого через красный до розового.

Мой дом, мой бассейн, мой велосипед… Велосипед? Да – выдержанный в едином стиле до мелочей гоночный велосипед превращается в носителя имиджа. Всё больше велогонщиков хотят иметь велосипед с неповторимым дизайном, чтобы выделяться из массы. Поэтому имеются гоночные велосипеды в кричащем красном, поп-артовом неоновом цвете или в ностальгических пастельных тонах. Schwalbe довершает этот новый вид многими новыми цветами шин.

„Как самая большая отдельная часть на гоночном велосипеде, естественно велошины своим вращательным движением существенно влияют на общее впечатление “, говорит Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer), менеджер по продукции Schwalbe. „Колесо движется и благодаря этому ещё больше бросается в глаза.“ Разнообразные цвета шин гармонируют или контрастируют с дизайном рамы. Таким образом, остается тюнингом шин немедленно добавить еще немного стиля.

Также фирменные знаки на боковой стенке стали элементом оформления; они явно больше и выразительней, чем в прошлые годы. Хахмейер: „Шина является влиятельнейшей деталью тюнинга на велосипеде, так что она вполне может вести себя самоуверенно.“

Schwalbe предлагает свои высококлассные профессиональные шины Ultremo R.1 в семи цветах, в том числе таких экзотических как оранжевый или розовый. Соревновательные шины Durano S имеются в четырёх, а тренировочные шины Blizzard и Lugano в трёх и пяти цветах, соответственно. К объявленному стилю ретро подходят однотрубки Milano и Montello с бежевой боковой стенкой. Все модели доступны в специализированных веломагазинах.

[Hellrider]

Гарантия только для товаров со штрих-кодами.
Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках.

Начиная с лета индивидуальные коды 2009 EAN были вулканизированы во все складные, для даунхилла и марафона шины Schwalbe. Первые шины с поврежденными кодами сейчас всплыли на рынке. Доктор Ферена Хуне (Verena Hoene), юрист Schwalbe, специализирующийся на интеллектуальных и промышленных правах собственности в юридической торговой практике "Heuking Kühn Lüer Wojtek" в Кёльне, отвечает на вопросы о последствиях, которые это может иметь для торговли велосипедами.

Почему шины Schwalbe маркированы штрих-кодом?
Система штрихового кодирования улучшает и облегчает контроль качества. В случае дефектных партий, отзывы кодированных шин могут быть легче инициированы. При обслуживании претензий по гарантии намного легче установить причины снижения качества.

Что происходит, если штрих-код удалён?
Штриховой код - составляющая часть продукта. Его удаление требует сознательной механической силы и шина не только выглядит изношенной, но ещё и повреждается в результате! Каркас претерпевает повреждение и поверхность становится пористой, что представляет угрозу безопасности. Шины, повреждённые таким образом, могут вызвать серьезные несчастные случаи, за которые перед потребителем несёт ответственность продавец шины. Можно также говорить, что это может считаться уголовным преступлением на основании попытки нанесения тяжких телесных повреждений. В конце концов, сторона, ответственная за удаление штрихового кода сознательно принимает на себя угрозу безопасности.
Более того, удаление штрихового кода составляет нарушение торговой марки, которое также является правонарушением, подлежащим наказанию. Schwalbe имеет право ожидать, что её товар будет продаваться в его оригинальном состоянии.
Само собой разумеется, что Schwalbe не примет на себя никаких гарантийных обязательств или ответственности за шины с удалённым штрих-кодом.

Как могут продавцы велосипедов защитить себя от подобных претензий?
Продавая только оригинально упакованный товар с неповрежденным штриховым кодом и полным набором инструкций по эксплуатации и монтажу.

Могут ли продавцы вернуть шины, обнаруживающие поврежденный код?
Да, на это распространяется гарантия. Продавец имеет право вернуть товар поставщику, у которого это было куплено. Кто-либо, продающий товар, подвергшийся несанкционированной модификации, отказывается от права гарантийного обслуживания и поэтому несёт персональную ответственность. Таким образом, продавец поступил бы мудро, если бы не брал на себя этот риск.

Каковы последствия удаления кода?
Мы подаём официальную жалобу. В конце концов, это в интересах общественности, чтобы безопасность велосипедных шин была гарантирована. Более того, Schwalbe может запретить третьей стороне продажу шин, если состояние товара было ухудшено таким образом после размещения товара на рынке.

Правовед, доктор Ферена Хуне: "Тем, кто продаёт оригинально упакованный товар, не о чём беспокоиться."

Иллюстрации:


Оригинальная покрышка и рядом покрышка со стёртым штрих-кодом.


Покрышка со стёртым штрих-кодом.


Ферена Хуне.


Schwalbe Rocket Ron с оригинальным штрих-кодом.

[Hellrider]

Накачайте ваши шины как следует!
Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Правильное давление в шинах значительно продлевает срок службы велосипедной шины. Чтобы проверить давление, пробы большим пальцем, конечно, недостаточно. Тот, кто следует нескольким простым советам, ездит легко и "непробиваемо" на протяжении велосезона.

"Зачастую велосипедисты слишком долго ездят с недокачанными шинами", сказал Франк Бооле, исполнительный директор производителя шин Schwalbe. Если шины в течение длительного периода времени эксплуатируются со слишком низким давлением, могут образоваться трещины в боковой стенке, в таком случае слишком высоки также истирание и износ. "Не осколки стекла являются убийцей шины номер один, а такие повреждения из-за низкого давления воздуха", говорит Бооле. Регулярно подкачиваемая шина выдерживает многие тысячи километров. Если этого не делать, она может износиться даже за один сезон. Кто регулярно подкачивает, бережет, следовательно, также свой бумажник - и окружающую среду, поскольку меньше шин преждевременно попадают в мусорный контейнер.

Простое эмпирическое правило: шина треккингового (туристического) велосипеда нуждается в давлении около 4 бар при среднем весе наездника в 75 килограмм (см. таблицу ниже). Точный диапазон давлений указан на боковой стенке шины. Чем выше давление, тем меньше сопротивление качению шины. Даже восприимчивость к проколам при более высоком давлении меньше, ведь змеиный укус с туго накачанной пневматической шиной менее вероятен.

Так проверяйте и качайте как следует.
Каждый месяц велосипедная камера теряет примерно один бар из-за высокого давления и относительно малых толщин стенок[1]. Это количество должно регулярно подкачиваться. Для контроля и накачки идеален стационарный насос из специализированного магазина. Всё чаще продавец велосипеда между тем предлагает клиенту самому обслуживать давление в шинах. Велосипеды с автомобильным клапаном могут подкачиваться на обычной АЗС. А чтобы проверить давление в пути годится удобный воздушный манометр Airmax также из специализированного магазина.

Проба большим пальцем, конечно, недостаточна: Уже начиная с двух бар шина на ощупь довольно тугая. Особенно с „непробиваемой“ Marathon Plus, в настоящее время самой продаваемой брэндовой шиной в Германии, проба большим пальцем может ввести в заблуждение. Потому что из-за своей плотной конструкции Marathon Plus, накачанная всего до одного бара – то есть примерно на три бара меньше, чем нужно - прощупывается ещё довольно туго надутой. „Именно с Marathon Plus из-за недостаточного давления можно попасть в беду, так как водители излишне уверены в безопасности.“

Интересно: Автошина нуждается в давлении два бара, то есть в два раза меньшем, чем туристическая велошина; гоночная велошина выдерживает до десяти бар. „Чем уже шина, тем выше давление“, объясняет Бооле. Правда автошине приходится нести гораздо больший груз, однако у неё также много больший объем и более толстые боковые стенки. Поэтому ей хватает меньшего давления.

Шины Schwalbe доступны в специализированных веломагазинах. Краткое популярное руководство по давлению воздуха прилагается бесплатно.

Примечания:
1. Названа весьма приблизительная величина, которая зависит как от исходного давления, так и от качества камеры, а также толщины её стенок. Например, шоссейные шины, накачанные примерно до 8 бар, могут терять до половины атмосферы за неделю!!! В то же время, камеры Schwalbe, как показала практика, действительно лучше других держат давление, и это отнюдь не реклама.

Иллюстрации:


Рекомендуемое давление. Источник: Schwalbe.
Если ваш вес больше 75 кг, давление в шине должно быть выше, чем указано в таблице. Если вес ниже - давление также нужно снизить. Кроме того, нагрузка, приходящаяся на переднее колесо велосипеда, составляет 30-40% от общей, поэтому переднюю шину целесообразно накачивать слабее, чем заднюю.


Цифровой манометр Airmax Pro.


Стационарный насос VK-41V.


Schwalbe Marathon Plus.

[Hellrider]

`Непробиваемые` в большом путешествии.
Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Шины с „непробиваемой“ технологией имеются и для велопутешествий: Schwalbe перенесла свой защитный пояс из специального каучука на новый Marathon Plus Tour.

Кто ездит на велосипеде сотни или даже тысячи километров, не хочет одного: латать камеру. Для дорожного или треккингового велосипеда требуются также подходящие шины: „Этим часто пренебрегают. Но именно спустившая шина может основательно испортить поездку и даже угрожать водителю“, говорит Франк Боле (Frank Bohle), исполнительный директор Schwalbe, европейского лидера рынка велосипедных шин.

Провести отпуск в седле велосипеда нынче в моде. В то время как туристические ночёвки вернулись в Германии, гостиницы вдоль длинных веломаршрутов фиксируют явные приросты, свидетельствует анализ велопоездок ADFC[1] 2010. Приблизительно 14 миллионов немцев ездят на велосипеде на каникулах или едут на велосипеде в отпуск (Источник: Trendscope).

С ней проколы ушли в прошлое.
На велодорожке ли вдоль Эльбы, экскурсии ли в конце недели, или во время туристической поездки в Марокко: Убийцы шин как осколки стекла или колючки подстерегают повсюду. А потому имеется испытанная „непробиваемая“ технология Marathon Plus для города, а теперь также для туристической шины Marathon Plus Tour. Её пятимиллиметровый защитный пояс („Smartguard“) из специального каучука даёт вместе с покрышкой почти сантиметр материала между камерой и дорогой, и, таким образом, защищает от наибольшего демона проколов: Перееханных инородных тел с острыми краями, которые каждый раз снова прокатываются и постоянно буравят сквозь шину.

Даже осколки, канцелярские кнопки или длинные колючки не могут проткнуть защитный слой. Бооле: „Marathon Plus Tour является идеальной шиной в отношении защиты от проколов, износостойкости и высокой стойкости даже при наиболее неблагоприятных дорожных условиях.“ Вкладыш защиты от проколов не влияет на сопротивление качению, Marathon Plus Tour катится так же легко, как шина без защитного пояса.

Также в отношении долговечности она обгоняет всех остальных. Бооле: „Кто объезжает мир на велосипеде с большим багажом, имеет в ней самого надёжного друга. Она многократно доказала, что её ходимость составляет более 10.000 километров.“

Складная шина Marathon Dureme – туристическая шина для пуристов.
Schwalbe выпускает в этом сезоне ещё один туристический Marathon: Для велопуристов, которые отдают приоритет легкости их инвентаря и ценят быстрый спурт, есть Marathon Dureme (Вес: от 475 граммов). С его универсальным профилем [протектора] она чувствует себя как дома на всех дорогах – непревзойдённо держится на грунтовой дороге и очень легко катится по шоссе. „Водители чувствуют тонко настроенную технологию шин на высочайшем уровне, все продумано, ни одного лишнего грамма", говорит Бооле.

Самый молодой отпрыск легендарного семейства бегунов на длинные дистанции предлагает наилучшую технологию шин: Тройная резиновая смесь с наночастицами комбинирует пиковые значения у противоположных друг другу свойств сцепления, легкого качения и долговечности. Запатентованная защита от проколов заботится о том, чтобы вы как можно дольше получали удовольствие от езды на велосипеде. Нити High Density Guard (высокоплотная защита из вектрана) так плотно сотканы, как ни у какого другого материала в шинной технике. „Только благодаря этому возможно даже для такой лёгкой шины обеспечить высокую степень защиты от проколов“, объясняет Франк Бооле.

Шины Schwalbe доступны исключительно в специализированных веломагазинах и стоят 34 € (Marathon Plus Tour), а также от 44 € (Marathon Dureme). Специализированный магазин помогает советом, какая шина является подходящей в каждом случае, и даёт советы, как правильно накачивать шину.

Примечания:

1. ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club) – Всеобщий германский велоклуб.

Иллюстрации:


Marathon Plus в разрезе.


Marathon Dureme.


Marathon Plus Tour.

[Hellrider]

Marathon Plus MTB: непробиваемый в лесу и на лугу.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата публикации статьи 11-JUN-2010.

„Непробиваемый“ теперь относится к шинам для маунтинбайка. С новым Marathon Plus MTB даже любители выездов на природу повсюду беззаботны в пути.

Если защита от проколов является приоритетом, то Marathon Plus MTB - идеальный выбор. „Это лучшая шина для маунтинбайкеров, которые хотят просто полагаться на их матчасть. Они ценят полную езду, и не хотят, чтобы поездка была испорчена ежевичными колючками или перееханными посторонними предметами, как осколки или крошка.. С его непрерывными центральными грунтозацепами на профиле шина хорошо катится и по улице“, объясняет Франк Боле (Frank Bohle), руководитель предприятия изготовителя Schwalbe, и уточняет. „Соревновательной покрышкой она конечно не является.“

Дополнительной защитой от проколов Schwalbe исполняет пожелания предложить патентованную „непробиваемую“ технологию повседневной шины Marathon Plus также для шины маунтинбайка. „Все-таки Marathon Plus является наиболее продаваемой марочной шиной в Европе“, говорит Бооле. „С прослойкой Smart Guard Marathon Plus MTB теперь является самой защищённой от проколов шиной для маунтинбайка на рынке.“

Так как пятимиллиметровый защитный пояс Smart Guard из специального каучука даёт вместе с покрышкой почти сантиметр материала между камерой и дорогой, он защищает от самого большого демона проколов: Перееханных посторонних предметов с острыми краями, которые каждый раз снова прокатываются и постоянно буравят сквозь шину.

Marathon Plus MTB доступен в специализированных магазинах в размерах 47-559 и 54-559 и стоит около 34€.


Marathon Plus MTB: чтобы поездка не была испорчена проколом!


Marathon Plus MTB __SmartGuard

[Hellrider]

Schwalbe выпускает ремикс своего MTB-ассортимента.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 9-AUG-2010.

Schwalbe оптимизировала внутреннюю силу своих шин MTB: В 2011 все верхние модели будут иметь новые трёхзвёздочные смеси. Это модульная система, при помощи которой три из шести новых индивидуальных смесей умело комбинированы. Все шины теперь “готовы к бескамерному использованию”.

"Мы решительно усовершенствовали принцип трёхслойного компаундинга", объяснил инженер Schwalbe, Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer). В бессчетных лабораторных и практических испытаниях появилось всего шесть высокоспециализированных, уникальных смесей. Они затем были скомбинированы в трёхзвёздочные компаунды, которые точно подходят для решения поставленной задачи. И сейчас они даже практичнее: Сейчас все новые версии ‘готовы к бескамерному использованию’. Простым добавлением жидкого герметика они могут быть превращены в бескамерные покрышки (дополнительно около 5 граммов). Прежде существовало лишь два компаунда в MTB-ассортименте Schwalbe: Трёхслойный нанокомпаунд для MTB-гонок и All Mountain, плюс выбор из трёхслойного нанокомпаунда или компаунда Glooey Gluey для даунхилла, фрирайда и эндуро.

В последнее время велосипеды эндуро с примерно 160 миллиметрами хода подвески стали более популярны. И в то время как гоночная шина в первую очередь должна хорошо катиться и быть лёгкой, шине для даунхилла нужно исключительное сцепление и защита от проколов, а вот шинам для эндуро требуется комбинация всех этих свойств.

Чтобы специально удовлетворить этим различным требованиям, теперь имеются три совершенно новых трёхзвёздочных смеси:

PaceStar – для MTB-гонок, All Mountain и туризма. Супер-быстрый с комбинацией низкого сопротивления качению и долговечности. "Плечи" шины были сделаны ощутимо мягче, чтобы улучшить управление на пересечённой местности.

TrailStar – для эндуро и фрирайда. Трёхслойный нанокомпаунд оказался не подходящим с точки зрения производительности, а сопротивление качению компаунда Gooey Gluey было слишком высоким. TrailStar имеет существенно большее сцепление и демпфирование к удовольствию на спусках, а также лучшее управление. Тем не менее, смесь не слишком тяжелая, что делает её подходящей и для преодоления подъёмов.

VertStar – для даунхилла и фрирайда. Это - дальнейшее развитие компаунда Gooey Gluey, но теперь он даже более мягкий с прекрасными демпфирующими свойствами.

Каждый трёхзвёздочный компаунд состоит из трех уникальных смесей.
Все три тройных смеси имеют один и тот же, чрезвычайно эластичный базовый компаунд под протектором, который делает шины быстрыми. Все остальные желательные характеристики достигаются размещением специально подобранного компаунда в центре протектора и "плечах" шины - другого для каждой планируемой цели.

И всё-таки, как разрабатываются смеси, подобные этим? "Компаундинг это искусство само по себе", объяснил Маркус Хахмейер. Любая резиновая смесь содержит свыше 20 различных переменных. Чуточку больше здесь, немного меньше там, и сопротивление качению или твердость меняется. Много факторов, таких как сцепление и сопротивление качению, в действительности вступают в противоречие друг с другом. Если одна величина улучшается, другая автоматически ухудшается. Более того, есть другие желательные свойства как, например, демпфирование, долговечность и сопротивление разрезу, которые следует принимать во внимание.

"Попытка добиться одновременно всех этих качеств в одной резиновой смеси просто не сработает!", констатировал специалист по шинам. Поэтому комбинирование нескольких уникальных резиновых смесей для улучшения противодействующих друг другу характеристик - идеальное решение.

Были разработаны не только три трёхзвёздочных смеси, но пришлось ещё создать и шесть уникальных смесей – в наиболее обширных лабораторных и практических тестах, которые Schwalbe когда-либо проводила.

Новые MTB-шины Schwalbe с трёхзвёздочными смесями будут доступны от специализированных велодилеров осенью 2010 года и будут стоить около 46 Евро.


Три новых трёхзвёздочных компаунда: Каждая уникальная смесь – от „Базовой“ (голубая) до „Исключительно мягкой“ (салатовая) – размещена именно там, где это нужно.


Втрое лучше: Schwalbe перестроила принцип тройных компаундов.


Все новые версии - сейчас ‘готовы к бескамерному использованию’.
Простым добавлением жидкого герметика они могут быть превращены в бескамерные покрышки (дополнительно около 5 граммов).

[Hellrider]

Новый гонщик от Schwalbe: Ultremo ZX.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 9-AUG-2010.

Сопротивление качению на 15% ниже, большая стойкость к проколам и лучшая ходимость: Благодаря новым смесям и патентованному защитному поясу Schwalbe преуспела в том, чтобы сделать Ultremo ZX соревновательной шиной наивысшего разряда. И в связи с тем, что дизайн все более и более важен для соревновательных велосипедов, она к тому же прекрасно выглядит и доступна в одиннадцати цветах.

Schwalbe продемонстрировала свою новую гоночную шину Ultremo ZX на Eurobike. Высококлассный универсал прекрасно адаптирован к шоссейным гонкам. Сопротивление качению было значительно уменьшено по сравнению с предыдущей моделью, хотя в то же время Schwalbe добавила материал; однако шина остаётся лёгкой при 195 граммах. Слегка усиленный резиновый слой означает, что она имеет более крепкие плечи, дающие ей заметно больше долговечности, и делая её высококлассным универсалом, который отлично приспособлен для шоссейных гонок. "ZX – пока что лучшая из Ultremo", сообщил специалист Schwalbe, Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer).

Ultremo ZX была оборудована двумя техническими нововведениями, которые сейчас являются эталонными вехами в шинной технологии: тройной компаунд RaceStar и защита от проколов HD Speed.

"Тройные резиновые смеси, как например RaceStar, стали нашей торговой маркой", объяснил Хахмейер. "Ни один другой производитель велошин не способен комбинировать резиновые смеси по такому точному методу в массовом производстве." Благодаря технически отточенному размещению нескольких смесей Schwalbe преуспела в сочетании внешне несовместимых свойств – например, хорошее сцепление и низкое сопротивление качению – в одной шине. Только комбинация смесей делает этот класс максимальной производительности возможным.

Тройной компаунд RaceStar.
Тройной компаунд RaceStar составлен из трех основных смесей, которые также новые. Таким образом, эти три смеси действуют именно там, где они нужны.

В центре [протектора] шины добавлены долговечность и прочность. Вот где Schwalbe разместила износостойкую смесь с низким сопротивлением качению, которая в то же время имеет хорошее сцепление: Центральная смесь. Главным же требованием к плечу шины – напротив – является сцепление. "Смесь плеча имеет великолепные сцепные кацества. Она очень гибкая, сохраняет контакт с дорожной поверхностью, поглощая толчки, и, таким образом, не теряет тяги в резких поворотах", объяснил специалист Schwalbe. Сверхбыстрая, легко катящаяся базовая смесь помещается под центром протектора шины.

Кроме того Schwalbe добавила Ultremo чуть больше резины, делая её при 195 граммах на 15 грамм тяжелее, чем её предшественница, но это увеличивает ходимость шины.

Пояс HD Speed: Патентованная защита от проколов.
Второе техническое нововведение в Ultremo ZX - пояс HD Speed. HD означает высокоплотный (High Density) и эта новая версия апробированной Schwalbe на практике высокоплотной защиты из арамида полностью настроена для скорости. Эффективная защита достигается использованием патентованной технологии, которую Schwalbe разработала совместно с американской фирмой Warwick Mills, владеющей 14-ю международными патентами за её процессы высокоплотного плетения тканей, и являющейся мировым лидером в инновационных, промышленных тканях. "Это самая тонкая и самая плотная ткань на рынке. Ни один другой пояс защиты велопокрышки даже близко не подступает к плотности его ткани", сообщил Хахмейер. Благодаря использованию этой инновационной технологии впервые стало возможно создать сверхлёгкую, исключительно стойкую к проколам шину, и эта последняя версия Ultremo с защитой HD Speed обладает той же высокоплотной защитой, что и её предшественница, но с заметно уменьшенным сопротивлением качению.

Ultremo ZLX – Скорость без компромиссов.
Ultremo ZLX - велошина для гонщиков, которые требуют только самое быстрое, и не считают защиту от проколов необходимой. Шина сконструирована точно таким же образом как Ultremo ZX, но без пояса защиты от проколов. Это делает её и легче (160 граммов), и обеспечивает для неё даже меньшее сопротивление качению. ZLX – чисто соревновательная шина, которая особенно подходит для более коротких гонок на время или использования в триатлоне.

Цветные шины для клёвых велосипедов.
‘Авторский’ вид - бесспорная тенденция в гоночных велосипедах. Стильные велосипеды дают гонщикам возможность продемонстрировать их индивидуальность, выделяясь из толпы, и подходящие по цвету шины увенчивают внешний вид. Ultremo ZX от Schwalbe доступна в одиннадцати цветах и маркировка на шинах в соответствующем цвете только добавляет им экстраординарной привлекательности. Хахмейер резюмировал: “Принимая во внимание всё вышеизложенное, новая Ultremo является не только стильной, но прежде всего более быстрой, более долговечной и более стойкой к проколам”.

Новые Ultremo ZX и соревновательные шины Ultremo ZLX будут доступны у специализированных велосипедных дилеров с конца 2010 и будут стоить около 46 €.


Внутренняя сила: Ultremo ZX имеет совершенно новый тройной компаунд и улучшенную защиту от проколов HD Speed.


Радующие глаз и оригинальные цвета от зелени до антрацита. Ultremo ZX сейчас поставляется в одиннадцати различных цветах.


195 грамм, на 15% ниже сопротивление качению. Наивысшая производительность: Новая Ultremo ZX.


Ultremo ZLX

[Hellrider]

Марафон с зелёным Плюсом.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи: 4-AUG-2010.

По случаю 25-ой годовщины Марафона Schwalbe выставляет на витрину 5-ое поколение легендарной туристической шины на Eurobike. Новая резиновая смесь сделает этот самый последний Marathon более долговечным, и у него есть зеленый ‚Плюс’: Его защитный пояс GreenGuard на треть состоит из вторсырья. Он также сертифицирован по ЕЭК-R75, так что подходит всем электрическим велосипедам (даже до 50 Км/ч).

Когда-то они были латексными перчатками, камерами или ободными лентами: Теперь Schwalbe обратно переработала их в настоящий латекс, смешивая это с высокоэластичным натуральным каучуком. Результирующий трёхмиллиметровый защитный пояс GreenGuard затем размещён под протектором шины, эффективно защищая камеру от повседневных проколов велоспорта. “Примерно за 26 € Marathon является прекрасной универсальной покрышкой среднего ценового диапазона”, порекомендовал генеральный директор Schwalbe, Франк Боле (Frank Bohle). Это идеальная шина для всех ежедневных велосипедистов, которые могут считать непробиваемый Marathon Plus (с защитным поясом пятимиллиметровой толщины) слишком дорогим.

Боле: “Для шины этой ценовой категории она предлагает выдающуюся защиту от проколов”.

Она просто катится всё дальше и дальше...

И она катится даже ещё дальше: Для этого юбилейного выпуска Marathon Schwalbe переформулировала свою резиновую смесь. “Новая смесь Endurance в значительной мере увеличивает свою долговечность”, объяснил Боле.

В повседневной жизни шины велосипеда часто едут с недостаточным воздушным давлением, и таким образом становятся перегруженными. После такого рода "злоупотребления" могут появиться трещины, поэтому Schwalbe перепроектировала боковую стенку. Теперь шина будет выдерживать эту ‘перегрузку низким давлением’ намного дольше, прежде чем уродливые трещины наконец начнут появляться. Чтобы создать лучшее сопротивление, специалисты Schwalbe потратили много часов, выполняя жёсткие тесты – слабо накачанные шины, нагруженные весом на бегущем шоссе, которое искусственно симулировало неровность на протяжении многих тысяч километров. “Всё, что проходит это испытание, должно быть хорошим ”, заверил Франк Боле.

Меньше проколов на электрических велосипедах.

На рынке велосипедов электрические велосипеды – в настоящий момент быстрорастущий сегмент, но эти движимые электричеством велосипеды накладывают особые требования на шины. Сопротивление проколу явно более важно, потому что замена шины, или ремонт камеры гораздо более трудоёмки, чем в случае с обычным велосипедом. Износ также намного больший, потому что больше передача усилия и велосипеды также намного тяжелее. С его усовершенствованной защитой от проколов и большей долговечностью новый Marathon намного лучше подготовлен к использованию на электрических велосипедах. Он имеет сертификат ЕЭК-75 в распространённых размерах, используемых на более быстрых электрических велосипедах.

25 лет Марафону – самой популярной фирменной шине Европы.

Легендарный бегун на длинные дистанции является в Европе самой популярной велосипедной шиной и одной из немногих каждодневных шин, о которых покупатели спрашивают продавцов велосипеда по имени. Прототипы шин были проверены в 1982, и первые шины Marathon были доставлены розничным торговцам в 1985, делая Schwalbe первым производителем, который вывел высококачественную повседневную шину на рынок.

Семейство покрышек Марафон постоянно росло, и сегодня существует десять моделей, среди которых "непробиваемый" Marathon Plus и шина для кругосветных экспедиций Marathon Extreme.

Шины Schwalbe Marathon доступны у специализированных велодилеров и стоят около 26 € для Marathon, 35 € (Marathon Plus) и 50 € (Marathon Extreme).


Marathon с зелёным мандатом: Его защитный пояс GreenGuard на треть состоит из латекса вторичной переработки.


Динамичный дизайн протектора: новый Marathon.




Удовольствие велоспорта: новый Marathon является прекрасной универсальной покрышкой для туризма.


Marathon: новая резиновая смесь позволяет ему катиться ещё дольше.

[Hellrider]

„Зеленый“ Marathon выигрывает золото.
Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке. Дата написания статьи 13-SEP-2010.

Новое поколение туристической шины Schwalbe Marathon теперь получило золотую медаль Eurobike, наивысшую награду ведущей всемирной ярмарки в области велосипедной промышленности. Обоснование: „Она поддерживает нововведения и долговечность, а теперь даже готова к использованию на электрических велосипедах“.

Из более чем 550 поданных на рассмотрение изделий экспертное жюри выбрало двенадцать самых инновационных изделий года. Тогда как Marathon стала единственной шиной, отмеченной золотом. „Настоящий классик, который уже 25 лет принадлежит к числу наиболее устойчивых продуктов в мире – он теперь уже выпущен в пятом поколении. Он поддерживает нововведения и долговечность и теперь даже готов к использованию на электрических велосипедах. Другие предприятия не могут реагировать на запросы быстрее“, отзывается жюри.

Изготовитель Schwalbe (Reichshof-Wehnrath) представила пятое поколение своей легендарной туристической покрышки на Eurobike. С новым компаундом Endurance и специальной боковой стенкой, противостоящей появлению преждевременных трещин, Marathon теперь еще долговечнее. Об улучшенной защите от проколов заботится защитный пояс GreenGuard, толщиной в добрых 3 миллиметра, который убеждает также своей внутренней „зелёной“ валютой: Он изготовляется на треть из переработанных латексных изделий. С улучшенной защитой от проколов и высокой долговечностью новый Marathon к тому же готов к использованию на электрических велосипедах. В самых ходовых размерах он несёт сертификат соответствия ЕЭК-R75 и с ним также разрешён к использованию на электрических велосипедах до 50 км/ч.

25 лет Marathon’у – наиболее покупаемой в Европе брэндовой покрышке.

Marathon – наиболее покупаемая велосипедная шина в Европе и одна из немногих повседневных покрышек, которые пользуются большим спросом в велосипедном магазине. В 1982 кругосветные путешественники испытали первые прототипы, в 1985 первая шина под названием Marathon появилась в продаже. Таким образом, Schwalbe была вообще первым изготовителем, который выпустил на рынок высококачественную повседневную покрышку.

Постоянно растущее семейство покрышек сегодня содержит девять моделей, в частности такие известные как „непробиваемый“ Marathon Plus и Marathon Extreme для кругосветных путешественников.

Шины Schwalbe Marathon имеются в продаже исключительно в специализированных веломагазинах и стоят 26 € для Marathon, 35 € (Marathon Plus) и 50 € (Marathon Extreme).


Золотая премия Eurobike 2010.


Marathon с “полосой озеленения”: Защитный пояс GreenGuard на треть состоит из переработанного латекса. Рисунок: Schwalbe.


Золото за Marathon: Рене Маркс (René Marks, слева) и Карстен Цан (Carsten Zahn), оба менеджера по продукту Schwalbe принимают высшую почесть Eurobike. Фото: Schwalbe.

[Hellrider]

Сообщение прессы.

Schwalbe – новый титульный спонсор Tour-TransAlp.


Логотип Schwalbe-TOUR-TransAlp.

Гамбург/Райхсхоф-Венрат, 02.11.10
Своевременно к подаче заявки на стартовую площадку 01.12.10 в 12:00 на http://www.tourtransalp.de представляется новый титульный спонсор Tour-TransAlp: германский Ralf Bohle GmbH с его торговой маркой Schwalbe сменяет прежнего титульного спонсора Jeantex. На ближайшие три года самая зрелищная многодневная шоссейная велогонка для всех желающих стартует под названием „Schwalbe-TOUR-TransAlp“.

„Мы рады поддержать будущее таких авторитетных и уникальных этапных велогонок, как TOUR-TransAlp, нашим брендом Schwalbe. Благодаря этому мы можем доказать качество наших изделий в экстремальных условиях непосредственно перед нашей аудиторией“, сказал Хольгер Ян (Holger Jahn), отвечающий в руководстве предприятием Ralf Bohle GmbH за развитие и технологии.
Ralf Bohle GmbH с ее торговой маркой Schwalbe является лидером рынка велосипедных шин в Европе. Свыше 140 сотрудников работают в группе Bohle с постоянным местопребыванием в Райхсхоф-Венрате и дочерними предприятиями в Италии, Великобритании, Голландии и Франции.

Управляемое семьёй в третьем поколении предприятие особенно выделяется благодаря его нововведениям, как например первая „непробиваемая“ велосипедная покрышка, Schwalbe Marathon Plus. В области гоночных велосипедов оттачивается ассортимент высококачественных покрышек вокруг Ultremo ZX теперь с изготавливаемой вручную однотрубкой Ultremo HT.

Schwalbe-TOUR-TransAlp стартует с 26 июня 2011 года до 2 июля 2011 года с примерно 1300 увлечёнными велоспортом желающими в самую знаменитую шоссейную многодневную велогонку в Европе. За семь дневных этапов она идет от стартовой точки в германском Зонтхофене через австрийские и итальянские Альпы до самого Арко, расположенного недалеко от озера Гарда.

Более подробная информация о мероприятии и новом титульном спонсоре: http://www.tourtransalp.de и http://www.schwalbe.com

[Hellrider]

Команда Leopard-Trek едет на Schwalbe.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 12-JAN-2011.

Schwalbe – шинный спонсор новейшей люксембургской команды, Leopard-Trek. Фирма по производству покрышек, из Reichshof-Wehnrath, близ Кёльна, обеспечит команду своей однотрубкой Ultremo HT. Команда, которой всемирный руководящий орган UCI немедленно присвоил номер один, имеет честолюбивые цели: „Мы хотим выиграть Тур 2011“, сказал Энди Шлек (Andy Schleck), двухкратный серебряный призёр Тур де Франс.

Прежде чем команда была официально анонсирована 6 января 2011, были шесть длинных месяцев тщательного отбора гонщиков и материалов. Люксембургские братья Фрэнк (Fränk) и Энди Шлек, равно как и чемпион мира в гонках на время Фабиан Канчеллара (Fabian Cancellara) возглавят команду, к которой присоединились профессиональные германские гонщики Линус Гердеман (Linus Gerdemann), Фабиан Вегман (Fabian Wegmann), Йенс Фойгт (Jens Voigt), Доминик Клемме (Dominik Klemme) и Роберт Вагнер (Robert Wagner). Коспонсором является изготовитель велосипедов Trek, США. Выбор шин - Schwalbe. „Мы очень рады быть связаны в качестве поставщиков с такой сильной, многонациональной командой с самого начала“, сообщила Дорис Клитта (Doris Klytta), ответственная за спонсорство и связи с общественностью Schwalbe.

„Шины обеспечивают превосходную защиту от опасностей на дороге, ощущаясь очень быстрыми на шоссе“, объявил Риккардо Шайдекер (Ricardo Scheidecker), технический директор Leopard-Trek, и добавил: „С Schwalbe Ultremo, мы верим, что наши гонщики будут иметь идеальную смесь быстрых, долговечных шин, которые дадут им уверенность даже на поворотах во время сложного спуска в Альпах или в крутых поворотах, выводящих на спринт.“

Команда поедет свою первую гонку, ‘Tour Down Under’ в Австралии, на Schwalbe Ultremo HT („Handmade Tubular“ или по-русски „Однотрубка, сделанная вручную“). Сила этих однотрубок лежит в сведении вместе классических итальянских методов производства, характеризующихся латексными камерами, с высококачественными материалами подобно новой тройной смеси RaceStar. „Эта смесь – в настоящее время эталон в технологии шин! Никакой другой изготовитель велосипедных покрышек не может комбинировать резиновые смеси в автошине так целенаправленно в поточном производстве“, подчеркнула Дорис Клитта. “Schwalbe стала знаменитой благодаря такому тройному компаундингу, где только комбинация смесей может гарантировать наилучшую производительность.”

Schwalbe активно приобщает гонщиков к своим программам разработки шин.

Дорис Клитта: “Это наша цель – постоянно улучшать продукцию благодаря тесному сотрудничеству с гонщиками”.

Иллюстрации:


Schwalbe Ultremo HT


Команда Leopard-Trek


Логотип команды Leopard-Trek

[Hellrider]

Шипы – FAQ.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на немецком языке.

Можно ли с шипами ездить по обычной дороге?
Нет проблем. Однако, если редко лежит снег и дороги, как правило, остаются чистыми, вам скоро начнёт мешать шум при движении.

И они не скользят?
Нет. Шипы очень хорошо „впиваются“ и в обычные асфальтированные улицы. Даже повороты на скорости не являются проблемой. Только на очень гладких поверхностях, как например плитка, сцепления больше нет.

Не запрещены ли шипы?
Для автомобилей шипы запрещаются в некоторых странах, так как они повреждают дорогу. На велосипедных шинах шипы не вызывают проблем.

Нужно ли обкатывать шины?
Чтобы гарантировать прочную опору шипов, шины должны быть обкатаны приблизительно 40 км на асфальте. Избегайте при этом резких ускорений и торможений.

Как долго служат шипы?
Все шипы Schwalbe имеют ядро из крайне износоустойчивого сплава (карбид вольфрама). С ними можно проехать несколько тысяч километров. То, что вершины тупятся, и шипы немного глубже вдавливаются, нормально.

Отдельные шипы потеряны. Могу ли я заменить их?
Да, можно вдавить новые шипы щипцами. Замену вы можете затребовать у нас.

Когда шины сталкиваются с пределами своего применения?
В глубоком снегу шипованные шины также не помогают.

У меня редко лежит снег. Как я могу рационально использовать шины с шипами?
Snow Stud довольно приятно катится и по чистой дороге. Сцепление на льду, однако, ограничено. Может быть, у вас есть второй велосипед? Тогда Marathon Winter является лучшим выбором. Утром, в зависимости от погоды, вы выберете подходящий велосипед. На обледенелой дороге, даже если автомобили ездят очень осторожно, это сильное чувство, иметь полный контроль на шипованных шинах.

[Hellrider]

Меня интересует ширина защитной полосы в покрышке 11600181. В чем отличие HD Speed Guard от HD Ceramic? Спасибо!

HD Ceramic Guard в своё время явился развитием HD Guard - тканого защитного слоя из вектрана. Изменение коснулось лишь того, что поверх (ближе к наружной части протектора) над защитным слоем из вектрана разместили слой керамической присыпки, которая тупила осколки стекла и так мешала им прорезать вектрановую ткань. HD Speed Guard - последняя версия этого защитного слоя, в которой слой керамических частиц был упразднён, а место вектрановой ткани заняла ткань из арамида. Причина такого решения крылась по утверждению разработчиков в том, что керамические частицы оказались малоэффективными, а защитный слой из вектрана при низких давлениях и на неровных поверхностях вносил чрезмерное сопротивление качению.

По поводу ширины защитной полосы: в случае, если покрышка правильно накачана, защитная полоса полностью покрывает по ширине пятно контакта с дорогой. Естественно, если ты наедешь боком шины на стоящий торчком на асфальте саморез, этот защитный пояс окажется неэффективен.

[Hellrider]

У меня вызывает естественное недоумение тот факт, что две покрышки разного назначения с разными протекторами и защитой весят одинаково в одном размере: Marathon Supreme и Marathon Dureme.
Дурем имеет более развитый протектор и должен весить больше. Непонятно, в общем.

Решил внести ясность в ещё одном вопросе... Я умышленно подчеркнул слово "естественное" в цитате, потому что, на мой взгляд, недоумение как раз неестественное. ;-) Дело в том, что Dureme и Supreme совершенно разные покрышки, хотя и принадлежащие к одному семейству. Более того, я думаю, что в последних версиях Dureme стоит тот же HD Speed Guard, что и в Supreme. Чтобы понять, почему Supreme такая тяжёлая, я рекомендую перечитать перевод статьи. Фактически, её протектор был в своё время просто заимствован у классической мотоциклетной шины. То есть она имеет нетипичную для велосипедной покрышки конструкцию: более круглое сечение и необычно толстые боковые стенки. Они более толстые именно из эстетических, а не каких-то практических соображений. Вот именно этот слой резины на боковых стенках и "уравновешивает" Supreme рядом с Dureme, у которой по совпадению тоже более толстая боковая стенка, чем обычно.

[Hellrider]

Самая быстрая от Schwalbe: Бескамерная для дороги.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках.

Это не только самая быстрая покрышка, которую Schwalbe когда-либо производила, но и самая безопасная: бескамерная Ultremo ZX поднимает сопротивление качению и защиту от проколов на более высокий уровень. Schwalbe - первый ведущий поставщик в секторе гоночного велосипеда, поместивший бескамерную покрышку на дорогу.

“Мы вынашивали идею применения бескамерной технологии, привычной для горных велосипедов, в гоночных велосипедах давным-давно”, говорит Кристиан Ладеман (Christian Lademann), менеджер по продукции Schwalbe в области шин для гоночных велосипедов. “Но несмотря на наш опыт с бескамерными шинами в области МТБ, производить бескамерные шины высокого давления для гоночных велосипедов было технически трудным для реализации.” Специальным дизайном каркаса и разработкой карбонового бортового кольца, Schwalbe произвела революцию в технологии велосипедных шин. После трехлетней разработки, сотен тестовых поездок на тренировках и соревнованиях, а также многочисленных прототипов, Schwalbe сейчас в восторге от своих бескамерных шин для гоночных велосипедов – и с ними, стремится достичь высшей ступеньки подиума.

Кристиан Ладеман: “Нам удалось ещё больше развить систему и преодолеть такие проблемы, как например высокое давление и легкость монтажа. Бескамерная Ultremo ZX - самая быстрая шина, которую мы когда-либо производили! Она даже быстрее, чем всего лишь 160-граммовая Ultremo ZLX, самая легкая шина в нашем ассортименте.”

Преимущество Бескамерной системы: Нет внезапной потери воздуха.
Преимущества бескамерной технологии были неоспоримы в течение многих лет, пока речь шла о горных велосипедах: В случае дефекта, нет никакой внезапной потери воздуха или срезания золотника, воздух вытекает только очень медленно. Поскольку нет никакой камеры внутри, шины катятся легче. Кроме того, на велосипеде можно ехать при слегка меньшем воздушном давлении – все преимущества, которые были твёрдо установлены в течение десятилетий, пока речь шла о мотоциклетных или автомобильных шинах. Так почему просто не применить систему к гоночному велосипеду?

Проблемой было высокое давление воздуха.
“Критической точкой было высокое воздушное давление, необходимое покрышкам для гоночного велосипеда”, признает Кристиан Ладеман. Если бы не высокое давление воздуха выше 8-и Бар, высококачественные бескамерные покрышки для гоночных велосипедов появились бы намного раньше. Хотя ещё с 2006 года на рынке имелась бескамерная покрышка для гоночных велосипедов, крупный шаг вперёд к новой системе потребовал много времени.

“Предварительным условием для нас было, что при давлении девять бар, шина должна плотно сидеть на ободе “, говорит менеджер по продукции. Такое высокое давление означало, что система должна быть абсолютно герметичной и оставаться такой. В то же время, её монтаж должен быть нетрудным для любителя. Таким образом, сердечник бортового кольца не должен быть слишком толстым, так как обода шоссейных гоночных велосипедов гораздо уже, чем обода МТБ. Более того, должна существовать возможность накачать шину обычным стационарным насосом, т.е. без компрессора. И наконец, вес системы должен определённо оставаться менее 300 грамм. Вес 295 граммов на шину не кажется очень лёгким, но это именно общий вес Ultremo ZX со стандартной камерой.

Эти проблемы могли быть решены только после того, как Schwalbe приняла совершенно новые подходы, как в отношении каркаса, так и материала складного бортового кольца. Впервые, Schwalbe использовал карбоновые волокна в сердечнике бортового кольца, чтобы достичь необходимого предела прочности на разрыв и предотвратить соскакивание шины с обода. Полный каркас не только включает камеру, вулканизированную в шину, так называемый герметичный внутренний слой, но он также был дополнительно повсюду усилен. Повсеместная защита также увеличивает защиту от прокола, потому что плечо шины и её боковая стенка сейчас гораздо лучше защищены от разрезов.

Оптимальные результаты применительно к сопротивлению качению и безопасности.
"Прежде всего, покрышка действительно быстрая”, восторженно подчеркивает Кристиан Ладеман. Факт, что она катится так легко, связан с тем, что покрышка и камера вулканизируются, дабы образовать один единый компонент. Это экономит много ненужного трения и значительно снижает сопротивление качению. Бескамерная Ultremo имеет сопротивление качению даже ниже, чем лёгкая Ultremo ZLX.

“Точно так же или возможно даже больше, велосипедисты будут ценить превосходную безопасность”, добавляет бывший профессиональный велогонщик Ладеман. Защита от прокола значительно выше, чем в случае складных шин или однотрубок. Ужасная внезапная потеря воздуха из-за взорвавшейся камеры – атрибут прошлого. Поскольку камера была вулканизирована в шину, она не может взорваться – поэтому, в случае прокола, воздух выходит лишь очень медленно. Таким образом, взрыв камеры в результате перегрева на длинных, крутых спусках совершенно невозможен! Кроме того, усиленный каркас удвоил защиту от змеиных укусов.

Schwalbe рекомендует использовать бескамерную гоночную покрышку с 30 мл герметика (Doc Blue Professional). Это делает шину ещё менее уязвимой к типичному повреждению от осколков, шипов или камней, и не оказывает какого-либо негативного влияния на сопротивление качению. Если беговая дорожка или боковая стенка шины проколота, Doc Blue Professional герметизирует её даже при высоком давлении в течение доли секунды. Согласно Ладеману, взаимодействие между герметиком и бескамерной шиной делает езду безопаснее, чем любой защитный пояс!

Чтобы принять бескамерные шины, нужны специальные колёса. Фланцы обода должны образовывать герметичное уплотнение с шиной. Также не должно быть никаких отверстий под ниппеля спиц в дне обода. Золотник непосредственно вставляется в обод. “Хотя установка требует некоторых усилий, эта процедура не настолько трудоёмка, как приклеивание однотрубки. Компрессор не является совершенно необходимым в отличие от хорошего напольного насоса”.

Бескамерные шины обычно эксплуатируются при слегка меньшем воздушном давлении. В результате, шина имеет куда лучше контакт с дорогой и предоставляет велосипедисту лучшую тягу и сцепление в поворотах.

Бескамерность для шин гоночных велосипедов? Schwalbe делает ставку на радикальные изменения!
Будут ли радикальные изменения, если речь идёт о шинах для гоночных велосипедов? Результаты испытаний были совершенно убедительными. Бескамерная Ultremo ZX завоевала доверие тест-велосипедистов и некоторых профессионалов из команды WorlTour Radioshak-Nissan, которая оснащена шинами Schwalbe. Фабиан Канчеллара (Fabian Cancellara) тестировал их в течение турне Tirreno-Adriatico.

Кристиан Ладеман убежден, что “бескамерная технология на гоночном велосипеде решает извечный конфликт шинной технологии между сопротивлением качению, защитой от проколов и сцеплением во влажных условиях на самом высоком уровне. Мы абсолютно уверены, что бескамерная технология укоренится в сфере профессионального, любительского и велоспорта для каждого”.
Бескамерная Ultremo ZX будет доступна в специализированных магазинах с 2013 года по цене 65 Евро.


Бескамерная технология на гоночном велосипеде предотвращает опасные взрывы.


Специальное предложение бескамерной Schwalbe Ultremo ZX: пара шин с герметиком Doc Blue и монтажной жидкостью Easy Fit.

[Hellrider]

Новости Schwalbe 2013

Перевод статьи, опубликованной на сайте Schwalbe на английском и немецком языках 18.11.2012.

• Ежедневная езда на велосипеде/Стиль жизни: Big Apple ATB Plus
• Ежедневная езда на велосипеде/Стиль жизни: Звезда ретро Fat Frank – шина с белыми боковыми стенками в коричневом цвете
• Ежедневная езда на велосипеде: Schwalbe обновляет свою стандартную серию Active Line
• MTB: Rocket Ron
• Гонки: Белая Ultremo
• Ежедневная езда на велосипеде: Winter – шипованная шина для начинающих
• Ежедневная езда на велосипеде: Winter-Set – обслуживание шипованных шин
• Ежедневная езда на велосипеде/Турне: Marathon Winter теперь также в 29"
• BMX: Shredda делает победный круг
• Велосипеды на солнечной энергии: Специальный проект

Ежедневная езда на велосипеде/Стиль жизни.
Big Apple Plus – хорошо амортизированная и защищённая от проколов.
Schwalbe вдохнула новую жизнь в баллонные велосипеды 1930-х с их объёмистыми шинами Big Apple – удобная езда на велосипеде на двух толстых воздушных подушках, никакая необычная технология не задействована. Теперь сверхтолстые шины доступны с новой защитой прокола. Для новой Big Apple Plus Schwalbe объединила особенности самых успешных стандартных шин, которые они произвели в последние годы: объем и протектор шины Big Apple с непроницаемой защитой от прокола кросс-кантрийной шины Marathon. 3-миллиметровая упругая лента защитного материала называется GreenGuard. Green включено в название, потому что материал на одну треть состоит из резинового вторсырья. Он обеспечивает высокое сопротивление ежедневным головным болям в образе спустивших шин. Теперь велосипедисты на Big Apple могут ездить не только мягко, но и беззаботно.
Schwalbe предлагает следующую подсказку для велосипедов, перевозящих багаж: баллонные шины могут нести более тяжелые грузы, чем более узкие шины благодаря их большим объемам. Дополнительный слой защиты от проколов делает Big Apple Plus идеальной шиной для велосипедов или трейлеров, несущих большие грузы.
Шины Big Apple Plus доступны в специализированных веломагазинах и стоят от 25 до 31 Евро, в зависимости от размера.

Ежедневная езда на велоспеде/Стиль жизни.
Звезда ретро: Fat Frank с белой боковой стенкой.
Сверх-толстый Fat Frank - король велосипедов-круизеров, и будет прекрасно выглядеть с его новым коричневым протектором и белой боковой стенкой на вашем винтажном велосипеде-круизере. Schwalbe подобрала оттенок коричневого под цвет кожаному седлу и рулю. Эта шина подходит к ретро-велосипеду, как твид к седлу Brooks. Большие объемы баллонных шин имеют какой-то ретро-эффект сами по себе, но шины не только хорошо выглядят, они имеют и осязаемые технические преимущества: эти шины 50-60 мм ширины могут ехать при низком давлении благодаря их огромному объему, и просто сглаживать неровности почвы при проезде по ним. Каждый велосипед дает вам релаксированное ощущение катера благодаря этому мягкому воздушному подрессориванию. Шины Fat Frank с белыми боковыми стенами доступны в коричневом и других цветах (черный, кремовый, серый) в специализированных веломагазинах и стоят около 22 Евро.

Ежедневная езда на велосипеде.
Линейка Active с кевларовой защитой.
Для EUROBIKE 2012 Schwalbe дает своей линейке Active резкое усовершенствование. Все 20 шин в этой стандартной серии сейчас оснащены кевларовой защитой (Kevlar Guard). "Кевларовая защита от проколов - большое улучшение в отношении качества для шины в этом ценовом диапазоне", подчёркивает маркетинговый директор Карстен Цан (Carsten Zahn). Популярные модели шин в этой линейке, от Citizen до Road Cruiser, имеют высококачественный каркас 50 EPI (Ends per inch, или нитей на дюйм) с более долговечной резиновой смесью и высококачественной защитой от прокола – комбинация особенностей, которая уникальна в этом ценовом диапазоне. Улучшение даже видимо: шины сейчас имеют клейма с обеих сторон. Подобно всей продукции Schwalbe, модели линейки Active доступны исключительно в специализированных веломагазинах и стоят от 11 до 20 Евро.

Шоссе.
Ultremo ZX: Новые внутренности и белый гонщик.
Топ-модель Schwalbe для гоночных велосипедов, Ultremo ZX, сейчас доступна в белом цвете, легче и более защищена от проколов благодаря новой технологии шины. Под протектором шины теперь размещён новый слой защиты от проколов V-guard, чей чрезвычайно крепкий материал, размещённый непосредственно на каркасе, обеспечивает даже более эффективную защиту, чем слой арамида, который был уложен между слоями каркаса. Чрезвычайно легкие высокотехнологичные волокна V-guard значительно сокращают сопротивление качению. Резиновая смесь также была усовершенствована благодаря новым формулам, которые помогли специалистам Schwalbe выжать ещё немного скорости.
Много велогонщиков заинтересованы в белых шинах, предельном контрасте к черным карбоновым ободам. Сейчас Ultremo ZX также доступна в белоснежном цвете. Кристиан Ладеман (Christian Lademann), менеджер продукта для гоночных велошин, говорит, "черная Ultremo является самой популярной и имеет технически лучшее сцепление, но более половины Ultremo, которые мы продаем, имеют другие цвета. Сейчас мы имеем девять цветовых вариантов в нашем каталоге в дополнение к чёрной Ultremo."
Шины Ultremo ZX от Schwalbe доступны в специализированных веломагазинах и стоят около 50 Евро.

MTB.
Rocket Ron отправляется на следующий этап.
Из грубых соревновательных покрышек Schwalbe для MTB, эта - самая лёгкая и самая быстрая. Сабин Шпитц (Sabine Spitz) ехала на ней во время её олимпийской победы в Пекине. Сейчас Schwalbe сделала "подтяжку лица" своей супер-легкой кросскантрийной ракете, сделав её ещё быстрее. Обеспечивающие сцепление выступы протектора сейчас даже более уверенны в управлении. Совершенно гладкая и ровная боковая стенка делает лёгкой установку готовой к бескамерному использованию покрышки. Rocket Ron доступен в специализированных веломагазинах в восьми размерах, среди них несколько сечений в 29" и 650B. Цена: около 55 Евро для высококачественной версии в линейки Evolution, 32 Евро для дизайна линейки Performance.

Ежедневная езда на велосипеде.
Зимние шины для велосипедов.
Велосипедисты, которые ездят каждый день и не хотят замыкать их любимый набор колес зимой, могут безопасно проездить ледяные месяцы с шипами. Наденьте зимние шины и вперёд – точно так же, как вы делаете со своим автомобилем. С автомобильными шинами, имеет значение выбор резиновой смеси, но шипы – которые разрешены – имеют значение для шин велосипеда. Новые "Зимние" шины Schwalbe надёжно вгрызаются в грунт своими грунтозацепами при помощи 120-и металлических шипов и обеспечивают прекрасное управление на обледенелых поверхностях. С каркасом 50 EPI, светоотражающими полосами и защитой от проколов Kevlar Guard, они объединяют высококачественную технологию шины с привлекательной ценой начального уровня. Подобно всем шипованным шинам Schwalbe, они могут также ехать на сухих дорогах без проблем. Зимние шины Schwalbe доступны в специализированных веломагазинах и стоят около 38 Евро.

Ежедневная езда на велосипеде/MTB.
Зимний набор для обслуживания шипованных шин.
Шипованные шины устойчиво остаются на узкой колее даже на обледенелых дорогах. Шипованные модели шин Schwalbe обеспечивают стабильность на обледенелом грунте. Если металлический шип потерян, набор из 50 запасных шипов, который подходит для всех шипованных шин Schwalbe, сейчас имеется с инструментом для простой установки. Доступен в специализированных веломагазинах по цене около 13 Евро.

Ежедневная езда на велосипеде/Турне.
Marathon Winter сейчас также в 29".
Marathon Winter от Schwalbe, классическая шина среди шипованных покрышек для ежедневной езды на велосипеде, сейчас доступна в особенно популярном размере 29". С 208 металлическими шипами, она доминирует даже в снегу и на льду, и позволяет сохранить управление даже при интенсивном торможении. Подсказка от Schwalbe: шипы будут наиболее эффективны при минимальном давлении, указанном на боковой стенке покрышки. Подобно всем шипованным шинам Schwalbe, она также может ехать на сухих дорогах без проблем. Marathon Winter доступна в специализированных веломагазинах и стоит около 52 Евро.

BMX.
Гоночная Shredda делает победный круг.
В 2012, году Олимпийских Игр, Schwalbe выпустит легкую высококачественную соревновательную шину для гонок BMX, который был частью олимпийских игр, начиная с 2008. Shredda – воплощённый минимальный вес и максимальная скорость: с тонким, гибким 127 EPI каркасом, трёхслойной смесью PaceStar и весом 250, Shredda является необходимой принадлежностью. Schwalbe использовала весь свой опыт, приобретённый в течение десяти с лишним лет лидерства на рынке шин для горного велосипеда, чтобы разработать эту соревновательную шину. В гонках BMX Schwalbe спонсирует команду BMX Air Team, два члена которой готовились к Олимпийским Играм. Фактически все германские чемпионы в различных классах ездят на шинах Schwalbe. Соревновательная шина Shredda стоит около 50 Евро в специализированных веломагазинах.

Солнечные велосипеды.
Специальный проект Schwalbe: Solar Energizer.
Energizer это имя семейства покрышек Schwalbe, спроектированных специально для электрических велосипедов. Среди них, солнечные велосипеды это особый вид – плоские, футуристически выглядящие, обтекаемые транспортные средства с тремя или четырьмя колёсами, для которых есть даже World Solar Challenge в необитаемых районах Австралии – гонка из Дарвина в Аделаиду, целиком через весь континент. Schwalbe теперь специально развила Energizer совместно с Бохумским Университетом Прикладных Наук для велосипедов на солнечной энергии: Solar Energizer. Экстремальные условия гонок были вызовом для инженеров разработчиков шин: покрышкам надлежало быть чрезвычайно легко катящимися, чтобы экономить электроэнергию, и в то же время достаточно долговечными, чтобы покрыть расстояние в несколько тысяч километров при температурах свыше 40 градусов и на скоростях до 120 км/ч. Solar Energizer может всё это. Теперь он был использован в World Wide Solar Ride (Solar World Gran Turismo – околосветная поездка на солнечной энергии) Бохумского Университета Прикладных Наук при поддержке двух эскортных транспортных средств. Целью было стать первым транспортным средством на солнечной энергии, обогнувшим земной шар, с занесением в Книгу рекордов Гиннесса, чтобы привлечь внимание к экологически чистой энергии. Solar Energizer доступен в двух размерах: 2.40-16 и 90/80-16.


Big Apple Plus


Fat Frank


Линейка Active с защитой из кевлара


Ultremo ZX в белом цвете


Rocket Ron


Зимние шины для велосипеда


Ремкомплект для зимних шин


Marathon Winter теперь в размере 29"


Schredda делает победный круг


Спецпроект Schwalbe: Solar Energizer

[Hellrider]

Marathon Deluxe - роскошный универсал.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 14.08.2012.

С трёхслойной резиновой смесью, боковой стенкой Snake Skin и заметно более лёгкий: Schwalbe запускает свою самую популярную туристическую шину, Marathon, в роскошной версии - Marathon Deluxe.

Schwalbe объединила все аспекты передовой технологии в международном развитии велосипедных покрышек в своей эксклюзивной линейке Evolution. Каждый год появляются новые процедуры, технологии или материалы, и каждый год они становятся частью линейки Evolution.

Сейчас есть новый Marathon в этой серии: "Marathon Deluxe - роскошная версия нашего классического Marathon", объясняет менеджер по продукции Schwalbe Рене Маркс (René Marks). "Это высокотехнологичная складная шина для ежедневных велосипедистов и велотуристов, которые всегда хотят самое лучшее. Каждое нажатие на педаль даёт вам почувствовать легкое движение и низкий вес".

Рисунок протектора Marathon Deluxe тот же, что и у классического Marathon, хотя протектор состоит из трёхслойной резиновой смеси (RoadStar Triple Compound), для которой Schwalbe комбинировала три отдельных резиновых смеси таким образом, что их качества действуют именно в тех местах, где они нужны: износоустойчивый – посередине, цепкий – по сторонам. Под протектором находится специальная смесь для уменьшения сопротивления качению.

Новая V-guard, сделанная из высокопрочного промышленного волокна, используется в защите от проколов Double Defense. Дополнительное плетение вокруг протектора чрезвычайно прочно и гибко. Тонкая Snake Skin, оплетающая боковую стенку, защищает шину от повреждения острыми камнями и осколками.

"Повсюду, где передовая технология была тонко настроена и целенаправленно применена, были сэкономлены и большие объёмы материала. Например, эта шина, весящая 575 грамм в размере 40-622, заметно легче, чем классический Marathon. Велосипед весит примерно на пол килограмма меньше", говорит Рене Маркс.

Marathon Deluxe может также быть использован на быстрых электрических велосипедах, так как он имеет сертификационный знак ECE-R75, общепризнанный в Европе.

27 лет Марафону – наиболее продаваемой европейской шине известной марки.
Marathon от Schwalbe – наиболее продаваемая покрышка в Европе и одна из нескольких стандартных шин, которые пользуются особым спросом в велосипедных магазинах. Первая шина, которая носила имя Marathon, поступила в магазины в 1985, делая Schwalbe первым производителем, представившим высококачественные стандартные шины. Сегодня, постоянно растущее семейство шин включает десять моделей, среди которых "несокрушимый" Marathon Plus, туристическая шина Marathon Mondial и Marathon Winter с шипами.

Marathon Deluxe будет доступен в специализированных веломагазинах, начиная с 2013 года, и будет стоить около 55 €.


Marathon Deluxe с V-guard (желтый) - для велосипедистов, которые всегда хотят лучшее. Изображение: Schwalbe.

[Hellrider]

Schwalbe пополнилась линейкой 650B

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 25 июня 2012 г.

Как прочно 650B может утвердиться бок о бок с двумя установленными гигантами размера неизвестно. Но одно установлено точно: несколько производителей велосипеда уже работают над этим размером.

Как только 29-еры укоренились на рынке, другой новый размер колеса стал центром внимания. Но в то время как 29-ерам понадобилось почти десять лет, чтобы найти распространение в Европе, 650B был уже темой обсуждения на международных встречах как например Taipei Cycle Show, Sea Otter Classic (США) и Eurobike 2011. 650B является не совершенно новым, а, скорее, старым французским размером, который существовал в течение десятилетий, но сейчас был открыт вновь для MTB. Он также именуется 27.5 дюймов и соответствует диаметру обода 584 мм.

„Велосипеды 650B имеют некоторые технические преимущества, которые имеют смысл„ говорит старший менеджер по продукции Schwalbe Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer), который несколько лет назад ввел в ассортимент Racing Ralph 27.5x2.25". На Eurobike, Schwalbe развернёт практически весь свой MTB ассортимент для 2013 года. Racing Ralph, Nobby Nic, Hans Dampf, Rocket Ron и Rapid Rob охватывают почти все условия местности для MTB.

Велосипеды 650B объединяют преимущества 29-еров и 26 дюймовых моделей – фактически лучшее из обоих миров. Они тихие и более устойчивые, катятся так же легко как классические 26 дюймов и имеют лучшую силу тяги. В то же время они также более подвижны и послушны, чем 29-еры. В дополнение более длинный ход подвески легче реализовать на 650B. В то время как 29-еры редко доступны с более, чем 130 миллиметрами хода подвески по дизайну без каких-либо серьёзных недостатков, 650B велосипеды могут быть сконструированы с большим ходом подвески. Естественно, более маленькие велосипедисты будут заинтересованы в компактных 650B велосипедах в качестве альтернативы 29-ерам.

„650B образует золотую середину между двумя мирами велосипеда, вместо просто правильного баланса между двумя установленными размерами!", подводит итог Маркус Хахмейер.

Ещё предстоит выяснить в долгосрочной перспективе, смогут ли сосуществовать эти три размера: 26 дюймов, 29 дюймов и 650B.


Линейка Schwalbe 650b.

[Hellrider]

Super Gravity: Революционная технология каркаса для MTB.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках.

Лёгкая, как шина для фрирайда, прочная, как шина для даунхилла: эта комбинация свойств выделяет Super Gravity версию Hans Dampf, которая является первой шиной с новой технологией каркаса, появившейся на рынке. Инженеры Schwalbe заимствовали методы, используемые в производстве мотоциклетных покрышек, и усовершенствовали их, чтобы сконструировать совершенно новый тип каркаса. Его конструкция настолько революционна, что Schwalbe подала заявку на патент.

Super Gravity версия Hans Dampf бросает вызов угрозе проколов и при этом чрезвычайно отзывчива в управлении. При весе лишь 995 граммов, она легко справляется даже с участками подъёмов. Как Tubeless Ready покрышка она может быть смонтирована без камеры, таким образом, экономя 200 граммов веса или около того. “Живая и чувствительная” – таков вердикт чемпиона мира в скоростном спуске Дэнни Харта (Danny Hart) о новой технологии Super Gravity – и он уже регулярно ездит на ней во время этапов Кубка мира по скоростному спуску.

Фрирайд, эндуро, даунхилл – сферы горного велосипеда не так чётко определены, как таковые из шинной технологии, где до сих пор гонщики выбирали между даунхилл и фрирайд версиями. Оба типа пользуются спросом для новых гонок эндуро, которые становятся всё более популярными в Европе и США, и фрирайдеры также ценят высокий уровень защиты от проколов. “Новая версия идеальна для гонок эндуро", объясняет Маркус Хахмейер (Markus Hachmeyer), старший менеджер по продукции Schwalbe. “Технология Super Gravity объединяет наилучшее из обоих миров. Мы абсолютно убеждены, что эта технология имеет большое будущее, и мы продолжим опираться на неё".

На конструкцию шины получен патент.
Новая шина должна была быть прочной. Но в то же время она должна была остаться легкой и подвижной. Schwalbe сконструировала совершенно новый каркас, чтобы убедиться в достижении цели в обеих областях. Как правило, Schwalbe использует двойной чехол, т.е. двойную конструкцию каркаса для даунхилл-шины. Она состоит из четырех слоев, которые частично перекрываются под протектором, чтобы сформировать в итоге шесть слоев. Для версии Super Gravity, Schwalbe взяла за основу конструкцию каркаса по методу, подобному конструкции мотоциклетных шин. Снова используется двойной чехол, но на этот раз индивидуальные слои только частично перекрываются на боковой стенке вместо обычного перекрытия под протектором. Результат – всё те же четыре прочных слоя на боковинах, но только два под протектором, что означает на четыре слоя меньше чем у шины, сделанной исключительно для даунхилла! Чтобы сделать этот чехол также стойким для разреза, инженеры Schwalbe покрыли весь каркас слоем SnakeSkin. Эта гибкая и упругая сеть чрезвычайно стойка для разреза. Поскольку технология Super Gravity столь исключительна, Schwalbe подала заявку на патент.

“Прочная по бокам, но гибкая посередине. Это позволяет динамически адаптироваться к местности", - вот как Маркус Хахмейер суммирует свойства каркаса Super Gravity.
Проволочное бортовое кольцо было другим примером того, как шина была модифицирована, чтобы сделать её легче. “Некоторые гонщики ошибочно полагают, что проволочные бортовые кольца более прочны, чем складные. Наши армированные арамидом бортовые кольца столь же прочные как и проволочные, но кроме того они легкие и складные", объясняет Хахмейер. Так проволочное бортовое кольцо уступило дорогу аналогу из арамида.

Поскольку шина, весом 995 граммов может быть использована без камеры, это даёт полную экономию 800 граммов на велосипед по сравнению с использованием шин для даунхилла с камерами. 60 миллилитров герметика уже учтены. Снижение веса особенно эффективно на периферии, на вращающейся массе: “Нет лучшего места для экономии веса на велосипеде, чем на наиболее удаленных от центра частях, вращающейся массе. Ведь эту массу приходится разгонять или тормозить каждый раз, когда есть изменение в скорости", комментирует Хахмейер.

Разработчики также обратили пристальное внимание на край, усиление боковой стенки выше бортового кольца. Этот маленький клин, который также используется для усиления всех автомобильных и мотоциклетных шин, играет ключевую роль, что касается прочности шин в области бортового кольца. Это связано с тем, что силы, которые пробивают шину, наиболее велики чуть выше бортового кольца. Новый край, с его более твердой резиновой смесью и изменённой формой, нейтрализует эти силы. “Поэтому шина чрезвычайно стойка к змеиным укусам", сообщает Хахмейер обнадёживающе.

Путем заимствования ноу-хау технологии шин мотоциклов, Schwalbe удалось объединить технические условия фрирайда и даунхилла, чтобы создать новую категорию шины. Super Gravity воплощает желательные свойства до такой степени, что шина - лучший выбор не только для даунхилл и эндуро гонок, но и для фрирайда. Hans Dampf Super Gravity доступна с резиновыми смесями VertStar, TrailStar и PaceStar в размерах 26 x 2.35 и 27.5 x 2.35 (650B).

Приверженность чемпиона мира к даунхиллу.
Этой шиной Schwalbe хочет продолжить свои успехи трёх прошлых лет в Кубке мира по даунхиллу. В прошлом году высшим достижением Дэнни Харта и наградой за его преданность даунхиллу, явился титул Чемпиона мира на Dirty Dan. Schwalbe спонсирует различные команды, в том числе MS Mondraker, Scott11, Giant и Devinci, и как часть своей “Первой программы развития езды", компания тесно сотрудничает с гонщиками, чтобы проверить резиновые смеси, каркасы и технологии. Команды, конечно, ценят это.

Лукас Хайдер (Lukas Haider), менеджер команды MS Mondraker, комментирует: “То, что вы получаете со Schwalbe, это производительность, побуждение вводить новшества и персональную поддержку. Езда на покрышках Schwalbe дает нам измеримое преимущество, которое можно купить за деньги”.
Hans Dampf Super Gravity доступна в специализированных веломагазинах с 2013 года.


Hans Dampf 1


Hans Dampf 2

[Hellrider]

Schwalbe в широком масштабе увеличивает свою заинтересованность профессиональным велоспортом.

Перевод статьи, размещённой на сайте Schwalbe на английском и немецком языках. Дата публикации статьи 28-JAN-2013.

Пять профессиональных гоночных команд поедет на шинах Schwalbe в 2013. Это ясно подчеркивает длящуюся ориентацию поставщиков шин из Reichshof-Wehnrath близ Кёльна на достижение их главных целей в велоспорте.

Schwalbe увеличила своё участие в профессиональном велоспорте с двух до пяти команд. Среди прежних команд RadioShack - Leopard (Люксембург) и Vini Fantini - Selle Italia (Италия) также будет две команды World Tour FDJ и AG2R La Mondiale (обе из Франции) и Профессиональная континентальная команда IAM Cycling (Швейцария). Увеличением своей спонсорской деятельности Schwalbe чётко говорит: "Вместе с командами мы хотим адаптировать наши изделия, чтобы они соответствовали самым высоким стандартам и продвигать новые технологии, такие как бескамерные", сообщает менеджер по продукции Schwalbe Кристиан Ладеман (Christian Lademann), сам бывший профессиональный велосипедист. В дополнение к этому компания намерена увеличить свое присутствие на международном уровне и доказать качество своего бренда. Новые команды ещё более усилят репутацию Schwalbe особенно в классических странах велоспорта Франции и Италии.

Спонсорство от германского поставщика шин это не просто езда на топовых шинах как Ultremo HT, Ultremo ZX или готовых к бескамерному использованию. Это “исключительно близкое" сотрудничество между гонщиками и специалистами от избранных команд и компанией. В результате этого сотрудничества многочисленные предложения были учтены в производстве шин. Это обеспечивает постоянно появляющиеся идеи для дальнейшего развития шин также благодаря выросшему присутствию специалистов Schwalbe Race Support во время гонок и на тренировках. Эти идеи перетекают в программу развития Schwalbe и воплощаются в прототипах, которые маркируются в рамках программы "Первая поездка" и доступны командам для тестирования.

Бескамерная технология для велосипедистов.
Ultremo HT, Ultremo ZX бескамерная и Durano Plus, - все модели шин верхнего ряда, как для профессионалов, так и для амбициозных спортсменов. Новая к 2013 году бескамерная Ultremo ZX является на рынке "самой быстрой шиной, которую мы когда-либо делали!”, согласно Кристиану Ладеману, и чрезвычайно защищена от проколов: бескамерная технология предлагает высокую безопасность, потому что взрывов не происходит. Schwalbe рекомендует эту ракету в частности для гонок на время.

Длинные гонки для однотрубок, "однотрубки ручной выделки" предлагают необходимый комфорт. Schwalbe Ultremo HT объединяет классическое производство по Итальянской модели с латексным тюбингом, латексным покрытием каркаса и высококачественными материалами, такими как тройная смесь RaceStar. "Ultremo HT предлагает нашим гонщикам идеальное сочетание скорости, сопротивления проколам и экстраординарного сцепления, которое дает им много уверенности даже на трудных альпийских склонах и крутых поворотах" – таков вердикт гонщиков команды RadioShack-Leopard Фабиана Канчеллары (Fabian Cancellara) и Йенса Фойгта (Jens Voigt).

На тренировках гонщики, в конечном счете, полагаются на Durano Plus – почти "непробиваемые" шины с поясом защиты от проколов, сделанным из чрезвычайно эластичного специального каучука. Команда RadioShack-Leopard не имела ни единого прокола шин во время тренировок с этой моделью в 2012!

Гоночные шины от Schwalbe доступны в специализированных веломагазинах.


Ultremo HT, однотрубка ручной выделки для профессионалов.


Ultremo ZX tubeless - самая быстрая покрышка Schwalbe для шоссе.


Кристиан Ладеман из Schwalbe Race Support сопровождает команды на важнейших гонках.

[kotkovski]

Новинка - Schwalbe Thunder Burt!

Новая кросс-кантри шина: Schwalbe Thunder Burt идеально подходит для сухого покрытия, весит меньше чем Racing Ralph и катит лучше,
чем Furious Fred, Schwalbes Thunder Burt самая быстрая MTB шин на сегодняшний день.

Покрышка Thunder Burt до конца заполнила ассортимент XC шин Schwalbe для сухих условий. Вес Schwalbe Thunder Burt составляет ~400 грамм, таким образом,
он заполняет промежуток между легким Furious Fred(~300г) и более тяжелым Racing Ralph (~500г).

"Тем не менее, Thunder Burts сопротивление качению Thunder Burts даже ниже, чем у Furious Freds", отметил Carsten Zahn, Менеджер по маркетингу Schwalbe.
"Мы рекомендуем эту покрышку для быстрой езды по сухому грунту, для гонок XC или для установки на заднее колесо для супер наката"

Компания Schwalbeсоздала Thunder Burts по своей екслюзивной технологии Evolution: плотность каркаса 127 EPI и быстрый тройной компаунд PaceStar.
Кроме того данную покрышку можно использовать бескамерно используя антипрокольную жидкость.

Инженеры Furious Freds заложили новые основы в дизайн протектора. Они расположили большое количество
маленьких и плоских блоков в центре покрышки, благодаря чему Thunder Burt имеет безупречный накат и при этом хорошо цепляется за грунт, а благодаря боковым блокам обеспечивается
отличное сцепление и контроль в поворотах.

С сентября Thunder Burt будет доступна с специализированных велосипедных магазинах в 26, 27,5 и 29 дюймов.

Thunder Burt - Размер и вес
26 х 2,10, 370 г
27,5 х 2,10, 385 г
29 х 2,10, 410 г

Thunder Burt с защитой от проколов RaceGuard
2,10 х 26, 450 г
29 х 2,10, 480 г