Что такое EPI и TPI?
В каждом приличном каталоге шин есть таблица характеристик, которую еще называют спецификацией, где есть столбец чисел EPI – плотность каркаса, её обычно измеряют как количество нитей на дюйм. Кроме того, весьма часто можно встретить обозначение TPI. EPI – чаще встречается в Европе, а TPI – более интернациональное обозначение. Есть прямая зависимость между числом EPI (TPI) и типом шины, её стоимостью и весом. Гоночные шины, дорогие и легкие имеют более высокие значения EPI: 50, 67и выше, а бюджетные и городские, меньшие значения EPI, например 37 или 24. Чем больше число EPI, тем резины на боковинах меньше – шины Skinwall-type, и чем меньше число EPI, тем резины на боковинах и протекторе больше, вес больше, а цена ниже – шины Gumwall-type. Резина материал относительно тяжелый, поэтому конструктора стараются «вешать» её на гоночные шины поменьше, зато нитей на дюйм каркаса ставить больше. А на бюджетных шинах, все наоборот. Исключение составляют покрышки для особенно тяжелых условий (фрирайд, даунхилл), тут компаунд, защита и значение EPI – все по максимуму.
Внутреннее давление воздуха сильно влияет на работу пневматических шин.
При пониженном давлении беговая дорожка цепляется за дорогу слабо, а плечевые области сильно перегружены, износ неравномерный и достаточно быстрый, деформации боковин и протектора весьма велики и выделяется много вредного тепла. Покрышка имеет большое сопротивление качению с одной стороны и повышенное сцепление на скользком и мокром с другой. Плохо накаченная шина склонна к проколам и пробоям.
Кстати о воздействиях. Что убивает наши шины, (банальные порезы, проколы и пробои рассматривать не будем):
Тепло – при качении шины часть энергии теряется на внутреннее трение; это трение преобразуется в теплоту и является причиной гистерезисных потерь. Шина перегревается и быстрее выходит из строя.
( в Вашем случае это однозначно имело место быть )
Световое старение – ультрафиолетовое излучение активизирует процессы окисления. Как результат, деструкция поверхности, трещины, ухудшение упругости, и т.д. и т.п. Как совет: покрышки и камеры лучше всего чувствуют себя в темноте
( вы наверняка часто ездили на палящем солнце)
Озонное старение. Озон – страшный яд, страшнее кислорода, «выбивает» молекулы серы из полимерных сетей. Результат – хрупкость, поверхностные трещины и снижение прочности компаунда. Скорость озонного старения быстро возрастает при увеличении концентрации озона, величины деформации, повышения температуры и при ярком солнечном свете. Поэтому, месяц в горах при больших нагрузках может превратить езженые шины в кучку мусора, которые в обычных условиях служили бы долго и беспорочно, и резко сократить срок службы новых. Полезный совет: во время грозы лучше всего завести велосипед в закрытое помещение без вредных сквозняков, - покрышки целее будут.
Гидролитическое старение – влага проникает через дефекты и проколы протектора, что не есть гут, и, кроме того, бывает, подгнивает корд и ржавеет бортировочный тросик или проволока. Вода активно участвует в процессах окисления и, попутно вымывает полезные добавки из компаунда. Кроме воды, укорачивают жизнь шинам соли, кислоты и прочие химикаты и реагенты, которые щедро как манна небесная выпадают на дороги в крупных городах.
Машинные масла, жиры и нефтепродукты. Портят шины, однозначно! Попытка, улучшить внешний вид покрышек, протерев их тряпкой с отработанным машинным маслом, ничем как диверсией назвать нельзя!
Радиация и биологическое воздействие. Таки, оно влияет – сомнений нет. Но, залезать в активную зону реактора или кататься по Чернобыльской зоне несколько рискованно, да и зачем, спрашивается? Поэтому вопрос так и остается академическим
Пониженное давление воздуха (если шина для того не предназначена) резко увеличивает опасность защемлений и пробоев, срыва покрышки с обода (особенно, если обод узкий, а шина широкая) и повреждения перегруженных боковин. Кроме того, выделяется бесполезное, а часто и вредное тепло.