Легкоход

[Kenny Pick]

Макс, может они имели ввиду в своих школах, что чрезмерно разгруженный передок от оттянутой назад ж*пы - это тоже зло?
По хорошему центр масс все равно должен располагаться где-то посредине между колесами.

[Max_NoMad]

ок, я понял. пойду учиться рулить. обязательно с баулом полным кирпичей!)

с баулом на багажнике я тоже ездил))
очень заморочно его грузить так, чтобы более тяжелое лежало внизу. по закону подлости, нужное почему оказывается внизу и надо вытащить, а потом сложить в том же порядке кучу барахла.
иначе начинается явление, которое лучше всего можно описать как "хвост виляет собакой"

Макс, может они имели ввиду в своих школах, что чрезмерно разгруженный передок от оттянутой назад ж*пы - это тоже зло?
По хорошему центр масс все равно должен располагаться где-то посредине между колесами.

центр масс - штука динамическая.
и перенос его вперед в поворотах позволяет в них хорошо ускоряться.
между колес центр масс и так останется, даже с велом, загруженным как в этой теме.

а нагруженный баул кг так на 15..20 как раз и разгружает перед настолько, что при заезде на бровку переднее колесо может ВНЕЗАПНО!!!11 оказаться на высоте пол-метра.

[Oversun]

в любой МТБшной видео-обучалке при прохождении поворотов учат загружать руль и переднее колесо, преодолевать "силу очка", сдвигающую жопу назад

З.Ы. "катайся больше" © velokiev.com/forum/ учись правильно рулить)))

это еще как? а у видос давай, чет я себе слабо представляю все это, когда летиш вниз в поворот и нагружаешь руль свесив жопу наза? собственно чем нагружаешь то? кирпичами чоле которые сыпятся от того что летишь в крутой поворот с горы и есть шанс сократить путь через кювет?

[Max_NoMad]

блин, Оверсан, там русским языком же написано:
1) сила очка сдвигает жопу назад
2) ты эту силу преодолеваешь (усилием мысли)))) и _не_отодвигаешься_ слишком сильно назад, чтобы не разгружать переднее колесо.

в контруклонах очень понятно, кстати - если будешь по привычке сдвигаться назад, когда сцыкотно, то вел из под-тебя просто улетит нафиг

[Oversun]

блин, Оверсан, там русским языком же написано:
1) сила очка сдвигает жопу назад
2) ты эту силу преодолеваешь (усилием мысли)))) и _не_отодвигаешься_ слишком сильно назад, чтобы не разгружать переднее колесо.

в контруклонах очень понятно, кстати - если будешь по привычке сдвигаться назад, когда сцыкотно, то вел из под-тебя просто улетит нафиг

теперь понятно, теперь на русском, а там на молдавском было, не понятно сразу, че да как.

[Indik]

я сам езжу с несколькими сумками от автора темы, не предлагаю заменить это все на баул)
по моим ощущениям удобно грузить примерно 40% в подседельную, 40% на раму, 20% на руль (можно 30/40/30)
тут по фоткам похоже, что 30% веса на раме, 70% в районе руля, причем высоко
вот и все, о чем спрашивалось + куда и почему пропала подседельная сумка?

[Oversun]

я сам езжу с несколькими сумками от автора темы, не предлагаю заменить это все на баул)
по моим ощущениям удобно грузить примерно 40% в подседельную, 40% на раму, 20% на руль (можно 30/40/30)
тут по фоткам похоже, что 30% веса на раме, 70% в районе руля, причем высоко
вот и все, о чем спрашивалось + куда и почему пропала подседельная сумка?

На этом короткоходе зад завешивать абсолютно бесполезно, подвеска не будет работать нормально.

[Max_NoMad]

нуу, 70% там не будет, если палатка и спальник не чугунные.
оно скорее объемное, чем тяжелое.
сумка, думаю не поместилась, т.к. из-за большой ростовки подседел слабо выдвинут. крыло вон - еле поместилось.
плюс еще работа подвески.

[moveton]

Подседельную сумку использую только зимой, когда очень много снаряги - два спальника, два каремата. В остальное же время все умещается в другие сумки.

Как показывает личный опыт и отзывы коллег, самым лучшим в плане баланса является размещение грузу внутри рамы и ближе к рулю, что логично. На сам руль гружу только легкие вещи - каремат, спальник, одежу.

Макс прав, на седло и так достаточно много веса приходится, а вот передняя часть у вела загружена гораздо меньше. С груженым передком вел устойчивей и, как показалось, лучше рулится, даже с таким огрызком, как на этом веле.

[moveton]

Пока писал предыдущий пост, столько других появилось, что придется уточнить ряд моментов.

С установкой подседельной ну эту раму никаких проблем нет, там высоты до колеса еще большой запас. Как уже писал выше, отказался от нее, потому что сейчас не так много нужно брать снаряги. И когда появился выбор, какую из сумок взять, я отдал предпочтение сумкам на раму и на руль. Мне нравится больше ездить с ними. В первую очередь из-за удобства загрузки, а также из-за того, как управляется велосипед с грузом впереди.

Стоит отметить, что самые тяжелые вещи лежат внизу, ниже верхней трубы.

Раскладка получается следующая: 30% - на руле, 65% - на раме, 5% - под седлом.

Для летних походов, в частности в Карпаты, планирую отказаться от груза на руле.

[Max_NoMad]

я так понял, что подседельную сумку надо набивать по полной, иначе она форму плохо держит, вплоть до обвисания на колесо от тряски на кочках?

[moveton]

я так понял, что подседельную сумку надо набивать по полной, иначе она форму плохо держит, вплоть до обвисания на колесо от тряски на кочках?

Полностью набивать конечно же не нужно, есть просто некий минимум загрузки, остальное стягивается и все. У меня проблем с обвисанием никогда не было.

[moveton]

В крайней поездке раскладка по загрузке получилась следующая: 30% - на руле, 65% - на раме, 5% - под седлом. Был очень доволен управляемостью.

Для летних походов, в частности в Карпаты, планирую отказаться от груза на руле. Буду делать все ради лучшего контроля на спусках.

[moveton]

Наконец-то обновил резину, а то за два года езды на смарт сэмах они мне порядком поднадоели. Не, резина в своей категории отличная, но надоела. Посоветовавшись с народом, я, не долго думая, купил S-Works Fast Trak 2Bliss Ready, надеюсь, они оправдают ожидания.

Запилил рим стрип по рецепту Бантика (за 18" камеры отдельное ему спасибо!). Вместо флиппера налепил изоленту в один слой. Рим стрим в целом лег отлично, только возле сока, все равно получался конкретный бугор, который не давал покрышке равномерно сесть. Даже почти полное снятие этого утолщения на камере не дало результата.

В итоге три дня предпринимал попытки поставить покрышки ¬– результата ноль, травит и не хочет надуваться.

Потом взял надфиль и спилил слой резины почти до самого соска, оставив минимум необходимый, чтобы он не оторвался. Бугорок стал значительно меньше, но и это не помогло.

Расстроился и плюнул на эту затею. Но вчера вечером решил сделать последний подход. Натянул, намазал мылом… хрен там. Со злости намылил еще сильнее, пара качков… и я не верю своим глазам! Сбегал за вторым колесом и о чудо, покрышка стала со второй попытки.

Дальше дело техники: спустил, влил с перепугу по 2.5 стаканчика герметика Notubes (подозреваю, хватило бы и двух).

Ждал, что сейчас будет где-то шипеть, плеваться со щелей герметиком, но ничего подобного не было, покрышки стали как влитые. Это, наверное, бонус за мои мучения.

Буду верить, что они меня не подведут.

Попутно колеса «похудели» на 430 г. Получилось, что тьюблес кит + герметик весит немного больше, чем камеры + флипперы.

[moveton]

Дичайший восторг и радость от новой резины. Очень хорошо катит, цепкая, на мокрой глине ведет себя приемлемо, даже не ожидал.

Тест на небольшом марафончике покрышки прошли удачно. 200 км за первый день проехались легко. Но доехать до Карпат не судилось - первый ливень накрыл вечером, а второй, ливший с 6 до 9 утра, окончательно разрушил мои планы. В итоге эвакуировался на дизеле из Бурштына. Обожаю ездить соло.

Несколько фоток тут http://moveton.io.ua/album541979_0

[moveton]

Мини отчет об очередной покатушке из серии «дурному не скучно самому»

Публикую тут, потому что на полноценный отчет для «Велодневника» не тянет, а полезной инфой хочу поделиться.

В начале пятого еще затемно стартовал из Воловца, стараюсь ехать плавно, в торчки не рвусь, экономлю силы, но утренний свежак и азарт побеждают и с первыми лучами я уже выперся к метеостанции.

Вверху свежо, +12, сильный боковой ветер, местами реально сдувает. За Высоким Верхом начинает накрапывать, понимаю, что нужно поскорее уносить ноги и валю на все деньги. Дождь из ненавязчивого переходит в уверенный, трава полностью мокрая, но дорогу еще не развезло, поэтому темп не сбавляю. На перевале Прислоп (тот который Боржаве, а не одноименный возле Колочавы) решил не рисковать и сваливаться в Тюшки, поскольку льет уже прилично и через час спуск может превратиться в глиняное месиво. Попутно узнаю у местных, что дорога точно есть до г. Кук, откуда ведет спуск в с. Лозянский.

К моему удивлению в долине сухо. На часах еще нет 10, а я уже успел осилить Боржаву, при этом за все время только раз перекусил половиной пачки «Марии». Сил полно, даже нет намека на усталость, из неприятного только мокрая куртка и штаны.

Пока завтракал в кафе http://wikimapia.org/#lat=48.5420786&lo ... отель-ФРiЧ (недорого, вкусный борщ, пускают с велом) начался дождь. На перевале перед с. Синевир пустился настоящий ливень.

Все, накатался. Кое-как уже полностью мокрый дополз до Колочавы, где остановился в милейшем заведении «Жандармская управа», рекомендую: байкфрендли (с велом пускают в номер), 80 грн за сутки, чисто, горячий душ в коридоре. На первом этаже уютное кафе, в баре отличное чешское пиво по 15 грн – шара.

К слову, в этом заведении, как и во всей Колочаве и окресностях отдыхает очень много чехов (удивило, что они вообще не знают английского, а вот украинский и жесты вполне прокатили для «общения»). Для них это своего рода паломничество. Дело в том, что с 1919 г. по 1939 г. эта территория находилась под юрисдикцией Чехословакии, в результате чего здесь остался значительный чешский «культурный след». Примечательно, что в здании той самой «Жандармской управы» ранее находилась реальная управа.

В итоге дождь закончился только к вечеру, поэтому со стартом я не спешил и выехал почти в 10 утра. Местные уверили меня, что на Полоныну Красная есть только одна дорога и та пешеходная, я с дурру поперся по ней, но уже на подъеме выяснил у одного вуйка, что тракторная дорога на хребет все-таки есть и находится, судя по всему, где-то тут. Но возвращаться не стал, поскольку пешкодралом выбраться на верх было даже быстрее.

От Красной я просто в восторге! Высоко, красиво, много невыезжабельных торчков - реально сложный хребет. А чего только стоит вышка на горе Топас, конструкция впечатляет, на верх не лазил, было стремно оставлять вел внизу.

Повторюсь, что прохождение Красной было непростым и в Усть Черную я спустился порядком уставший и голодный, поскольку прошел ее на одном перекусе печеньками.

В принципе пройти за день Боржава + Красная очень даже реально, правда потом действительно будет вговно, но ради чего еще ездить в Горы.

Из-за того, что потерял половину ходового дня, дугу на Осмолоду сливаю – участок «экзотический», особенно после дождей.

Выпил в кафе чаю с небольшим кусочком халвы и погнал штурмовать перевал Прислоп, что между Немецкой Мокрой и Колочавой. В прошлом году я спускался по этому ручью, а в этот раз мне предстоял подъем. Выкарабкался быстро, даже не намочил ноги, видел следы от капитанов, фастстраха старого, рейсинг ральфа и еще чего-то совсем злого (fasser, это были вы?).

На перевале полюбовался красотами под припасенную баночку пивка и покатил вниз, на спуске даже умудрился упасть (нефиг пить за рулем ), но без повреждений, слава Богу. Переночевал в лесу над Колочавой и утром направился в строну Синевира.

Последний день получился матрасный. Участок Синевир – Торунский перевал – г. Великий Верх – отдельный мегазачет. До перевала преимущественно каменистая дорога, после – хорошо укатанный грунт, набор высоты на участке 32 км около 1к, проезжается почти все, кроме небольших каменистых торчков. В 3 дня я уже праздновал финиш в ресторанчике на горе Великий Верх.

Итого

Накатал: 204 км

Набрал высоты: 6 200

Трек http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hntbhdtqogwyucwt

[Jumper]

С одной стороны жалко, что не присоединился
с другой понимаешь, что такие нагрузки мог не осилить (тем более на хардтейле)
6200 под дождем, за пару дней - очень сильно
Фотки будут?

[moveton]

Организовал очередное похудение для велика на почти 100 г.

После переборки вилки выбросил из нее "флейту" моушинконтроля. Бесполезная деталька. Нужно будет только усовершенствовать заглушку на ноге, а то на скорую руку слишком тяжелая конструкция получилась.

Заодно разогнал вилку до 115 мм. Правда при накачке позитивка-негативка поровну ход по факту оставался около 90. Чтобы достичь хода 115 пришлось стравливать негативку, не пойму в чем проблема, может знатоки подскажут?

Также покатался по Катпатам в замечательнейшей компании, за что больше спасибо. За 4 ходовых дня около 280 км и без малого 8к набора. Резина уже дышит на ладан , жалко.

Фото

http://dimaru.io.ua/album553261_0

http://geronimo77.io.ua/album553229

http://moveton.io.ua/album553714

[moveton]

Докатался...

Сначала появился небольшой скрип, но думал - каретка. Сегодня в лесу услышал удар, будто ветка попала по спицам, дома оказалось, что это была не ветка )))



Что примечательно, треснул не карбон, за который я больше переживал, а люминь. Следующая моя рама точно будет вся из карбона

Жду что скажет Гарбарук.

[rulet]

печально. а разве там не пожизненная гарантия? спроси вуду, он что-то мне рассказывал про регистрацию рамы...

[VooDoo]

2 rulet

Розничный продавец ставил условием продажи отсутствие его гарантии на эту раму.
Орбея заявляет о пожизненной гарантии при условии регистрации у них на сайте, что и было мною сделано в конце января 2011 г. - в подтвержение имеется емейл от орбеи с сообщением об активации гарантии.

Spoiler

Show

ORBEA - Warranty activated

Від кого: Orbea <orbea@orbea.com>
28 січня 2011, 02:00

Hello Viktor,

Orbea would like to inform you that your guarantee has been successfully activated. Thank you for choosing the Orbea products and learning about this activation's benefits.

Registration number:
Description: ORBEA-08 Oiz Ufo T-L blue/white
Date of registration: 2011-01-24
Name of retailer: -----------------

Orbea works day in, day out to supply top-quality products manufactured using the latest generation of technologies and innovation. This results in unique goods, developed especially for you. Our commitment to this philosophy underlies our bicycles lifetime guarantee.

http://www.orbea.com

Greetings.

If you have any queries or comments, please contact us at http://www.orbea.com, by e-mail to: comunicacion@orbea.com or by telephone: (+34) 943171950.

Посмотрим что скажет производитель, если обратиться к нему через дилера, минуя продавца.

[Vadim Bus]

Цікава конструкція , але ще більш цікава тріщина

Як на мене тут очевидна інженерна помилка. Основний трикутник забирає на себе значно більше навантаження, ніж в рамах з двома жорсткими трикутниками
Поперечну стабілізацію заднього колеса забирає не себе вузол кареткі, якщо вже карбонові важелі зробили такими міцними , треба було і каретку підсилити. Хоча задум дуже класний.

[gylka]

Моветон, Вуду, так які новини про раму? Цікаво ж.

[moveton]

Моветон, Вуду, так які новини про раму? Цікаво ж.

По словам офф дилера, испанцы до сих пор не ответили. Пока жду.

Гарбарук посмотрел и сказал, что клеить в этом месте можно, но мороки очень много. Если ничего не выгорит с гарантией, есть вариант сделать полностью новый передний треугольник из карбона от Горбаруковской рамы. По словам Валеры, так даже проще, чем заморачиваться с ремонтом. В принципе получится не сильно дорогой апгрейд до карбоверсии.

[gylka]

Зрозуміло. Ну тримай в курсі, якщо можеш, думаю ж не тільки мені цікаво. Особливо цікаво що все-таки скаже Орбеа і як вони пояснюють свою гарантію