Велокиїв

6000 лм из такой дуры? Это позапрошлый век! 8540 лм в ручном фонарике уже реальность (реально намерянных, на видео у обзорщика версия на 6300 лм - все зависит от выбранных светодиодов).




Электроника и прошивка разработаны в Полтаве . Проект родился из переделки недорогих китайских фонарей - так что к "своими руками" имеет непосредственное отношение.
http://intl-outdoor.com/noctigon-418650 ... p-864.html

Цікаво як він охолоджується

Охолодження конвекційне + термостабілізація на рівні 50 градусів або 70 градусів із зажатою кнопкою.

Охолодження конвекційне + термостабілізація на рівні 50 градусів або 70 градусів із зажатою кнопкою.

Тюуу... І довго воно пропрацює на масимумі? Через кілька хвилин відразу спрацює захист...

Спрацює і світловий потік дещо впаде десь за хвилину (слід зрозуміти, що у ліхтарі саме термостабілізація, тобто яскравість спаде рівно настільки, щоб тримати задану температуру корпусу, а не до меншого режиму - до речі, регулювання яскравості безступінчасте). Але чи потрібно турбо тривалий час? Враховуюдчи автономне живлення? Щоб було зрозуміло - потужність ліхтаря 80 Вт. В турборежимі якщо довго світити акумулятори сядуть за 15-20 хв.
Є концепт ліхтаря на 10 тис. лм з примусовим повітряним охолодженням http://lux-rc.com/content/products/flas ... ider_files , http://lux-rc.com/content/products/flas ... oy/gallery . Щоправда у вільному продажу, наскільки я знаю, цього ліхтаря не буде. Розповсюджуватиметься лише серед найдорожчих клієнтів компанії.

Это ведь не велофара, зачем столько?
Для всякой охраны и фермеров самое оно.
Ну и как фетишдроч для посвященных.

Вот именно что не велофара - велофаре столько не надо. Но коль уж тут начали постить уличные прожекторы как эталон достижений яркости - то есть куда более транспортабельные изделия с еще большей яркостью.
А для велофары надо грамотное светораспределение и минимально-достаточное энергопотребление. Нет проблемы сделать фару на 100 Вт (и даже её охладить) - есть проблема её запитать.

Возможно не все своими руками, но вот что получилось:

- Купил китайскую фару типа сова. Сразу ее разобрал, места сопряжения платы диодов и драйвера смазат термопастой. Думал ставить тировскую оптику но оказалось что и без нее света хватает. Фару покупал в основном для езди днем - так и катаю. Видно меня отлично даже при 30% яркости. Сзади поцепил Busch & Müller Toplight senso multi - ну так, днем конечно хотелось бы ярче но пока так. Ночью светит гарно.
- Из имеющихся аккумуляторов собрал батарейку для всего света. Корпус для этого дела согнул из куска акрила. Изначально планировал батарею делать на 9000 мАч но оказалось что 4500 с головой, потому батарея немного толстая и внутри заполнена вспененным изолятором. В будущем сделая другой корпус - тоньше. В батарейку поставил кнопку для отключения всей электроники. Батарейку закинул в подрамную сумку - места там хватает.
Батареи хватае на долго так что я доволен

Смотрите слайды

Единственный вопрос по влагозащите - иногда на пути велосипедиста встречаются осадки и переплывушки (впрочем последние очень редко).

По влагозащите проблем нет: с торцов корпус залит термоклеем. Сама батарейка в сумке которая тоже дождя не боится.
Нырять с батарейкой не предусматривалось.

Фото как оно светит
спереди
https://www.dropbox.com/s/9idx8rxbm1zem ... 1.jpg?dl=0
сзади
https://www.dropbox.com/s/tu7hhsqvns5wm ... 7.jpg?dl=0

Днем лучше использовать режим строба. А задний фонарь и не видно как светит, да и он прицепчиком закрывается.

Со стробом лучше не ездить никогда, но к этому каждый приходит своим умом.

Со стробом лучше не ездить никогда

Здесь ребята вообще то катаются далеко не первый год и уже пришли, набив своих шишек, к определённым решениям.
Стыдись, Белое Перо, ты ещё не отпраздновал свою шестнадцатую весну.
К стробу нет особых претензий, кроме случаев, когда он штатно зашит в цикл мин-сред-макс-строб-сос, а не вызывается отдельной комбинацией нажатий.

Купил китайскую фару типа сова. Сразу ее разобрал, места сопряжения платы диодов и драйвера смазат термопастой.

Ваша с какой стороны?

Слева глухие фрезерованные стаканы, справа голова навылет.

Две сквозные дырки.

А, так это же другое дело.
Термопаста там как лейкопластырь при переломе. Какое-то тепло отводится, но диод градусов на 20-30 теплее корпуса останется.
Нужно впрессовывать металлическую шайбу или садить её в тушку на резьбу.
Либо готовиться к апгрейду диодов годика через полтора-два, если баловаться максимальной яркостью.
Тут подробнее.

Из всех ваших "либо" я предпочту покупку новой фары.
(ну и советы у вас - металлические шайбы)

Тема ведь называется велофара своими руками, а не купи новую фару - наступи на грабли.

у мене варіант 3 - це варіант 2 але туди впресовані дві алю шайби, впресовані так, що одна випадала
доречі, протюнив її термопастою, феритовим кільцем (глушила велокомп і пульсометр), лінзами френеля і козирком (щоб не ловити зайчики на ногах і в гору)

у мене варіант 3 - це варіант 2 але туди впресовані дві алю шайби, впресовані так, що одна випадала
доречі, протюнив її термопастою, феритовим кільцем (глушила велокомп і пульсометр), лінзами френеля і козирком (щоб не ловити зайчики на ногах і в гору)

Зробіть фото
А де розташували ферит, на кабель живлення біля самої фари?

Ферит в мене знайшовся маленький, вдалося впихнути всередину, на нього накрутив кабель живлення. Стало краще, але якщо кабель живлення не підносити близько до велокомпа. На платі ще є вільне місце для конденсатора по входу живлення (китайці не поставили, зберегли собі пару центів), нема часу підібрати.
Козирок - бляшанка пепсі складена вдвічі + скотч. В рюкзаку їздити не боїться.
Розбирати ліньки, вибачайте.
[spoilerякось так]
[/spoiler]

Oponer, дякую за відповідь. Треба і свою "сову" розібрати