1. Наш магазин.
2. Различия велосипедов по назначению.
3. Основные технические сведения и различия.
4. Направления в горном велосипеде.
5. Экстремальные велодисциплины.
6. Аксессуары.
7. Велоодежда и защита.
8. Ремонт и обслуживание.
В нашем веломагазине, по адресу г. Киев, ул. Комбайнеров, 3-А, вы можете купить
горные, городские или детские велосипеды (торговые марки Trek, Gary Fisher, Kellys), а также все, что может вам пригодиться для катания на нем (вело-аксессуары, вело-одежду, защиту, средства для ухода за велосипедом) и полный спектр компонентов и запчастей от ведущих производителей для вашего двухколесного любимца (Shimano, SRAM, RockShox, Avid, Schwalbe, VDO, SRSuntour и др.). Перед покупкой вы получите максимально компетентную консультацию от наших продавцов, которые сами являются активными велосипедистами различных направлений, а при необходимости сделать ремонт или обслуживание (настройку, регулировку) вашего велосипеда к вашим услугам веломастерская, в которой наши механики произведут все работы с использованием профессионального велоинструмента и специализированных очистительных и смазочных средств, после которых ваш велосипед будет работать безотказно и естественный износ компонентов будет меньше, чем до обслуживания.
2. Различия велосипедов по назначению.
3. Основные технические сведения и различия.
4. Направления в горном велосипеде.
5. Экстремальные велодисциплины.
6. Аксессуары.
7. Велоодежда и защита.
8. Ремонт и обслуживание.
В нашем веломагазине, по адресу г. Киев, ул. Комбайнеров, 3-А, вы можете купить
горные, городские или детские велосипеды (торговые марки Trek, Gary Fisher, Kellys), а также все, что может вам пригодиться для катания на нем (вело-аксессуары, вело-одежду, защиту, средства для ухода за велосипедом) и полный спектр компонентов и запчастей от ведущих производителей для вашего двухколесного любимца (Shimano, SRAM, RockShox, Avid, Schwalbe, VDO, SRSuntour и др.). Перед покупкой вы получите максимально компетентную консультацию от наших продавцов, которые сами являются активными велосипедистами различных направлений, а при необходимости сделать ремонт или обслуживание (настройку, регулировку) вашего велосипеда к вашим услугам веломастерская, в которой наши механики произведут все работы с использованием профессионального велоинструмента и специализированных очистительных и смазочных средств, после которых ваш велосипед будет работать безотказно и естественный износ компонентов будет меньше, чем до обслуживания.
Мы очень рады, что вы решили купить велосипед и хотим предоставить вам немного информации о велосипедах, чтобы облегчить вам выбор.
Прежде всего велосипеды разделены по назначению и/или типу дорог, на которых они будут использоваться:
- горные велосипеды (их также называют МТБ – mountain bike или АТВ – all-terrain bicycle) – для поездок по бездорожью. Они оснащены колесами диаметром 26 дюймов* (есть и модели с колесом 29 дюймов), широкие покрышки от 1.75 до 2.5 дюймов, обязательная амортизационная вилка на переднем колесе (т.н. хардтейлы) и на моделях для особо жестких условий есть также амортизация заднего треугольника рамы (двухподвес или full-suspension bike).
На сегодняшний день в нашей стране наибольшей популярностью пользуются горные велосипеды, а в Европе, например, городские и комфортные велосипеды. Это связано с более развитой у них вело-инфраструктурой и вело-культурой, качеством дорожных покрытий. А у нас горные велосипеды остаются наиболее востребоваными, так как они наиболее универсальны и на них можно ездить как по разбитым городским дорогам, так и за городом. Кстати, горные велосипеды относительно молоды по отношению к шоссейным или городским - их развитие началось в середине 70-х годов 20-го века.
- шоссейный велосипед – для поездок по дорогам с искусственным твердым покрытием. Колеса 28', узкие покрышки 20-25 мм, жесткая вилка впереди. Модели шоссейных велосипедов используются для скоростного движения по дорогам.
- городские велосипеды, к которым можно отнести гибриды, коммьютеры, сити-байки, комфорт-байки, и велосипеды для фитнесса. Все они предназначены для комфортного передвижения по городским дорогам, но некоторые модели могут быть успешно использованы также на укатанных природных трассах (лесные, полевые тропы и дороги). Колеса диаметром, как 26, так и 28 дюймов, жесткую или амортизационную вилку на переднем колесе, комфортную посадку.
- детские велосипеды. Обычно выпускаются в виде более похожем на горный велосипед, каждая модель обычно соответствует возрасту ребенка и с этой целью некоторые компоненты (руль и ручки руля, седло, педали, шатуны) из которых собран байк, изготавливаются также с учетом возраста ребенка и среднестатистическим размером его тела.
Даже если у вас есть многочисленные рекомендации по выбору той или иной модели для вашего ребенка, то детские велосипеды желательно выбирать вместе с его будущим владельцем, с примеркой и обкаткой, так чтобы можно было оценить насколько он подходит вашему чаду, удобно ли ему сидеть, крутить педали, хватит ли размера велосипеда на следующий год, например, ведь дети быстро растут. Дети самая благодарная и открытая публика. Мы любим подбирать детские велосипеды для подрастающих велосипедистов - удовольствие видеть радость в их глазах ни с чем не может сравниться.
- специализированные велосипеды. Кроме вышеуказанных направлений, также производятся велосипеды для узкоспециализированного использования: трековые велосипеды (для гонок на велотреке), cyclocross - велокроссовые (шоссейные велосипеды, адаптированные для езды по бездорожью), велосипеды для гонок на время (ТТ), треккинговые – велосипеды для велотуризма, fixie – фикси – велосипеды для города, с одной глухой передачей и в большинстве случаев без тормозов.
- велосипеды для триала. Триал (trial) – это одна из экстремальных направлений велоспорта. Обычно это выглядит как прыжки или трюки на велосипеде по препятствиям (камням, парапетам, естественным и искусственным препятствиям) или трюки на нем. Колесо 26 или 24 дюйма и зачастую байки для триала не имеют сидений, чтобы не мешать при выполнении трюка. Обычно велосипеды для триала производятся специализированными компаниями.
- ВМХ (Bicycle Мoto Сross). Это очередная экстремальная дисциплина, взявшая начало от мотокросса. Велосипед с колесом 20 дюймов и жесткой вилкой. Они также делятся на несколько подвидов по назначению (dirt – для прыжков на спциально подготовленной трассе с горками, street – выполнение трюков в городе на искусственных препятствиях, flatland – больше похоже на велосипедную акробатику или танцы, race – гонки на ВМХ, vert – катание в рампе, такой же как и для роллеров). В большистве своем, велосипеды этого типа выпускаются специализированными компаниями.
- моноциклы. Одноколесный велосипед, который все привыкли видеть в цирке давно вышел за его пределы. Бывают как цирковыми, так и экстремальными, для использования в городе или на природе, для выполненения различным трюков.
- тандемы. (от англ. tandem расположение один за другим, гуськом) Велосипед для двоих.
Очень часто мы слышим такое словосочетание как "спортивные велосипеды", но как такового этого понятия не существует. Среди шоссейных, горных, триальных, ВМХ или других велосипедов можно выделить определенные модели по уровню рамы и оборудованию, которые можно отнести к категории "спортивные велосипеды", так как именно на таких байках участвуют в соревнованиях профессиональные спортсмены. В настоящее время выбор велосипеда проводится в первую очередь по области применения, местности в которой будут его использовать, частоте и условиях эксплуатации. А вот уровень велосипеда и будет ли он отнесен к категории "спортивные велосипеды" зависит от ваших пожеланий и бюджета, который вы готовы потратить для приобретения нового двухколесного друга и помощника. Но мы никогда не порекомендуем вам купить дорогой гоночный байк для выездов к реке на даче или поездок с частотой 1 раз в неделю по парку, недалеко от дома. Для любого уровня велосипедиста мы всегда предлагаем соответствующий выбор как велосипедов, так и всех велоаксессуаров, компонентов, защиты или одежды.
Теперь немного технической информации о велосипедах.
Главное в велосипеде – это рама. От её характеристик (материал и геометрия) зависит около 70% качества велосипеда, того как он будет себя вести в управлении и контроле, как быстро набирать и сохранять скорость. В настоящее время рамы изготавливаются преимущественно из алюминиевых сплавов. Самые топовые и дорогие модели производятся из карбонового волокна для уменьшения веса и придания раме лучших скоростных характеристик и управления. Также изредка используются титановые и специальные стальные сплавы, но как правило такие рамы приближены в стоимости к карбоновым и предназначены либо для узкоспециализированных велосипедов, либо для узкой аудитории ценителей этих материалов. Фактически все ведущие производители уже не используют дешевые стальные рамы для массовой сборки велосипедов.
Далее мы рассмотрим строение велосипеда и основных проивзодителей компонентов:
Колеса бывают собранными из компонентов различных производителей либо от специализированного производителя колес, т.н. вилсеты (wheelset), Mavic, Shimano, Rodi, JetSet и состоят из:
1. Обод (rim) бывет с одинарной стенкой или двойной, а также различной ширины, с разным количеством отверстий под спицы (подбирается к втулке),с отверстием под авто-ниппель (Shrader valve) или вело-ниппель (Presta valve). На более дорогих ободах ставят усиление (пистоны) на места крепления спиц, для придания жесткости ободу. Также обода делятся по типу тормозов, с которыми они будут использоваться: для v-brake на ободах сделана дорожка для торможения, а дисковые этого не имеют. Производители: Mach1, Sun Rims, Mavic, Bontrager, AlexRims, JetSet.
2. Втулка (hub) – передняя и задняя. От качества втулки зависят скоростные характеристики колёс. Бывают втулки на насыпных подшипниках и цельных (промышленных). Имеют различное количество отверстий для спиц и возможность установки ротора дискового тормоза. Производители: Shimano, Chosen, Formula, Novatech.
3. Спица (spoke) – соединяет втулку и обод. От качества спиц, метода набора спиц и их натяжения зависит качество колеса. Производители: Sapim, DT.
4. Покрышка (tire) – подбирается по размеру и рисунку-профилю протектора по назначению. Самые гладкие называются сликами, с гладкой или неглубокой центральной дорожкой и высоким боковым профилем – полу-слик (универсальная резина для города и легкого бездорожья).
5. Оси (axis) – для крепления колес в раме используются либо оси с эксцентриками, для быстрой установки/демонтажа и реже используются оси с гайками.
6. Камера (tube) – подбираются по размеру колеса (диаметр), покрышки (ширина) и типу ниппеля.
Трансмиссия и система переключения скоростей:
1. Система (crankset) устанавливается на каретку (bottom bracket) и состоит из набора звезд (1-3 шт) и шатунов, на которые устанавливаются педали.
2. Кассета (rear sprocket, cassette) устанавливается на заднюю втулку и состоит из набора звезд (7-10шт).
3. Цепь (chain) – передает вращательное движение с системы на кассету. Различаются шириной по количеству звезд на кассете.
4. Передний переключатель (front derailleur) – устанавливается на раму и перебрасывает цепь между звездами системы при переключении.
5. Задний переключатель (rear derailleur) - перебрасывает цепь между звездами кассеты при переключении. Устанавливается на раму через сменный крюк («петух»).
6. «Манетки» (shift lever) – переключатели на руле велосипеда, которыми вы переключаете скорости (передачи). Бывают рычажными или круговыми (grip-shift). Бывают иногда объединены в одном корпусе с тормозными ручками (моноблоки).
7. Тросики, «рубашки» - соединяют манетки и переключатели и передают усилие.
Основных производителей систем переключения есть два: Shimano (Япония) и Sram (США).
Оборудование делится также на уровни от самого простого до профессионального (Shimano MTB: Tourney, Acera, Alivio, Deore, SLX, XT, XTR, Shimano Road: 105, Ultegra, Dura-Ace, SRAM MTB: X.5, X.7, X.9, X.0)
Системы производят также и другие производители, выпускающие компоненты из металла (рули, выноса, подседельные штыри, педали и пр.).
Амортизационные вилки (front fork) различаются по длине хода, принципу работы и назначению.
Ход вилок колеблется обычно от 60 до 200 мм и это зависит от того в каких условиях будет работать вилка. Чем жестче условия – тем больше ход. Принцип работы вилки это то как устроена вилка внутри: самые простые вилки работают на пружинах (сжатие – пружина, обратный ход – демпфер), затем идут масляные вилки (работают на принципах гидравлики, используя эффект перетекания жидкости). Самые эффективные, дорогие и легкие на сегодняшний день вилки – это воздушные, в которых в качестве пружин и демпферов используется воздух. Также бывают комбинированные варианты – пружинно-масляные вилки или воздушно-масляные. Производители:
Fox Racin Shox, Rock Shox, Manitou, Marzochhi, RST, SR Suntour.
Аналогичная ситуация и для задних амортизаторов (rear shock) по классификации и производителям.
Тормоза (brakes). На шоссейных велосипедах бывает только один тип тормоза – «крабы», а вот в горном велосипеде выбор значительно больше: V-brake – механический тип тормоза, который при торможении зажимает колодками обод колеса, дисковые тормоза обеспечивают более эффективное торможение по сравнению с первыми и имеют лучшую грязеустойчивость. В дисковых тормозах торможение осуществляется за счет сдавливания колодок на роторе, который устанавливается на втулку. Бывают механические и гидравлические тормоза, также есть разные диаметры роторов – 140, 160, 180 и 203 мм. Чем жестче и экстремальнее условия использования байка, тем большее ставят тормоз. Кроме ротора тормоз состоит из тормозной ручки, калипера (сама тормозная машинка), тросиков, рубашек для механиких или гидролинией. Тормозные колодки как и цепь – расходные материалы. Котореы нуждаются в замене по мере износа. Производители: Shimano, Avid.
Остальные комопненты велосипеда достаточно просты: седло (saddle) - подбирается по размеру седалищных костей) и не всегда мягкое седло – самое удобное. Оно устанавливается на велосипед с помощью подседельного штыря (seat post), которым регулируют высоту седла. Фиксируется штырь в раме велосипеда с помощью зажима (обычно с быстрозажимным механизмом – эксцентриком).
Руль (handle bar) крепится к трубе вилки с помощью выноса (stem). Есть два стандарта диаметра руля в месте соединения с выносом: 25,4 и 31,8мм. Второй отличается большей надежностью и постепенно вытесняет стандарт 25,4 мм. Рули для горного велосипеда бывают прямые (flat) и гнутые (riser). Прямые больше используются в гоночных дисциплинах, а гнутые, с различным углом подъема можно встретить фактически на каждом МТВ. Рули различаются также по ширине и материалу (сталь, алюминий, карбон). Вынос также может быть сделан из этих трех материалов и имеет различную длину и угол наклона. При сборке велосипеда при выборе выноса учитывается размер рамы: чем больше рама, тем длиннее вынос.
Последнее, что мы рассмотрим это – педали (pedals). Кроме обычных педалей к которым все привыкли, сейчас всю большую популярность приобретают контактные педали (автоматы). В комплект входит специальная вело-обувь, которая жестко фиксирует ногу и имеет место для крепления шипа, который встегивается в педаль. Жесткое соединение ноги и педали дает возможность не только давить на педаль вниз, но и тянуть ее назад и вверх, обеспечивая таким образом круговое педалирование и повышая его эффективность. Контактные педали привлекают людей, которые проводят в седел много часов.
Обычные педали также можно разделить на несколько видов: резиновые платформы для комфортной и городской езды и более агрессивные алюминиевые. Агрессивные педали могут иметь шипы (иногда сменные) для жесткой фиксации. Обычно их используют в техничных экстремальных дисцпилинаx (триал, стрит, ВМХ).
Прежде всего велосипеды разделены по назначению и/или типу дорог, на которых они будут использоваться:
- горные велосипеды (их также называют МТБ – mountain bike или АТВ – all-terrain bicycle) – для поездок по бездорожью. Они оснащены колесами диаметром 26 дюймов* (есть и модели с колесом 29 дюймов), широкие покрышки от 1.75 до 2.5 дюймов, обязательная амортизационная вилка на переднем колесе (т.н. хардтейлы) и на моделях для особо жестких условий есть также амортизация заднего треугольника рамы (двухподвес или full-suspension bike).
На сегодняшний день в нашей стране наибольшей популярностью пользуются горные велосипеды, а в Европе, например, городские и комфортные велосипеды. Это связано с более развитой у них вело-инфраструктурой и вело-культурой, качеством дорожных покрытий. А у нас горные велосипеды остаются наиболее востребоваными, так как они наиболее универсальны и на них можно ездить как по разбитым городским дорогам, так и за городом. Кстати, горные велосипеды относительно молоды по отношению к шоссейным или городским - их развитие началось в середине 70-х годов 20-го века.
- шоссейный велосипед – для поездок по дорогам с искусственным твердым покрытием. Колеса 28', узкие покрышки 20-25 мм, жесткая вилка впереди. Модели шоссейных велосипедов используются для скоростного движения по дорогам.
- городские велосипеды, к которым можно отнести гибриды, коммьютеры, сити-байки, комфорт-байки, и велосипеды для фитнесса. Все они предназначены для комфортного передвижения по городским дорогам, но некоторые модели могут быть успешно использованы также на укатанных природных трассах (лесные, полевые тропы и дороги). Колеса диаметром, как 26, так и 28 дюймов, жесткую или амортизационную вилку на переднем колесе, комфортную посадку.
- детские велосипеды. Обычно выпускаются в виде более похожем на горный велосипед, каждая модель обычно соответствует возрасту ребенка и с этой целью некоторые компоненты (руль и ручки руля, седло, педали, шатуны) из которых собран байк, изготавливаются также с учетом возраста ребенка и среднестатистическим размером его тела.
Даже если у вас есть многочисленные рекомендации по выбору той или иной модели для вашего ребенка, то детские велосипеды желательно выбирать вместе с его будущим владельцем, с примеркой и обкаткой, так чтобы можно было оценить насколько он подходит вашему чаду, удобно ли ему сидеть, крутить педали, хватит ли размера велосипеда на следующий год, например, ведь дети быстро растут. Дети самая благодарная и открытая публика. Мы любим подбирать детские велосипеды для подрастающих велосипедистов - удовольствие видеть радость в их глазах ни с чем не может сравниться.
- специализированные велосипеды. Кроме вышеуказанных направлений, также производятся велосипеды для узкоспециализированного использования: трековые велосипеды (для гонок на велотреке), cyclocross - велокроссовые (шоссейные велосипеды, адаптированные для езды по бездорожью), велосипеды для гонок на время (ТТ), треккинговые – велосипеды для велотуризма, fixie – фикси – велосипеды для города, с одной глухой передачей и в большинстве случаев без тормозов.
- велосипеды для триала. Триал (trial) – это одна из экстремальных направлений велоспорта. Обычно это выглядит как прыжки или трюки на велосипеде по препятствиям (камням, парапетам, естественным и искусственным препятствиям) или трюки на нем. Колесо 26 или 24 дюйма и зачастую байки для триала не имеют сидений, чтобы не мешать при выполнении трюка. Обычно велосипеды для триала производятся специализированными компаниями.
- ВМХ (Bicycle Мoto Сross). Это очередная экстремальная дисциплина, взявшая начало от мотокросса. Велосипед с колесом 20 дюймов и жесткой вилкой. Они также делятся на несколько подвидов по назначению (dirt – для прыжков на спциально подготовленной трассе с горками, street – выполнение трюков в городе на искусственных препятствиях, flatland – больше похоже на велосипедную акробатику или танцы, race – гонки на ВМХ, vert – катание в рампе, такой же как и для роллеров). В большистве своем, велосипеды этого типа выпускаются специализированными компаниями.
- моноциклы. Одноколесный велосипед, который все привыкли видеть в цирке давно вышел за его пределы. Бывают как цирковыми, так и экстремальными, для использования в городе или на природе, для выполненения различным трюков.
- тандемы. (от англ. tandem расположение один за другим, гуськом) Велосипед для двоих.
Очень часто мы слышим такое словосочетание как "спортивные велосипеды", но как такового этого понятия не существует. Среди шоссейных, горных, триальных, ВМХ или других велосипедов можно выделить определенные модели по уровню рамы и оборудованию, которые можно отнести к категории "спортивные велосипеды", так как именно на таких байках участвуют в соревнованиях профессиональные спортсмены. В настоящее время выбор велосипеда проводится в первую очередь по области применения, местности в которой будут его использовать, частоте и условиях эксплуатации. А вот уровень велосипеда и будет ли он отнесен к категории "спортивные велосипеды" зависит от ваших пожеланий и бюджета, который вы готовы потратить для приобретения нового двухколесного друга и помощника. Но мы никогда не порекомендуем вам купить дорогой гоночный байк для выездов к реке на даче или поездок с частотой 1 раз в неделю по парку, недалеко от дома. Для любого уровня велосипедиста мы всегда предлагаем соответствующий выбор как велосипедов, так и всех велоаксессуаров, компонентов, защиты или одежды.
Теперь немного технической информации о велосипедах.
Главное в велосипеде – это рама. От её характеристик (материал и геометрия) зависит около 70% качества велосипеда, того как он будет себя вести в управлении и контроле, как быстро набирать и сохранять скорость. В настоящее время рамы изготавливаются преимущественно из алюминиевых сплавов. Самые топовые и дорогие модели производятся из карбонового волокна для уменьшения веса и придания раме лучших скоростных характеристик и управления. Также изредка используются титановые и специальные стальные сплавы, но как правило такие рамы приближены в стоимости к карбоновым и предназначены либо для узкоспециализированных велосипедов, либо для узкой аудитории ценителей этих материалов. Фактически все ведущие производители уже не используют дешевые стальные рамы для массовой сборки велосипедов.
Далее мы рассмотрим строение велосипеда и основных проивзодителей компонентов:
Колеса бывают собранными из компонентов различных производителей либо от специализированного производителя колес, т.н. вилсеты (wheelset), Mavic, Shimano, Rodi, JetSet и состоят из:
1. Обод (rim) бывет с одинарной стенкой или двойной, а также различной ширины, с разным количеством отверстий под спицы (подбирается к втулке),с отверстием под авто-ниппель (Shrader valve) или вело-ниппель (Presta valve). На более дорогих ободах ставят усиление (пистоны) на места крепления спиц, для придания жесткости ободу. Также обода делятся по типу тормозов, с которыми они будут использоваться: для v-brake на ободах сделана дорожка для торможения, а дисковые этого не имеют. Производители: Mach1, Sun Rims, Mavic, Bontrager, AlexRims, JetSet.
2. Втулка (hub) – передняя и задняя. От качества втулки зависят скоростные характеристики колёс. Бывают втулки на насыпных подшипниках и цельных (промышленных). Имеют различное количество отверстий для спиц и возможность установки ротора дискового тормоза. Производители: Shimano, Chosen, Formula, Novatech.
3. Спица (spoke) – соединяет втулку и обод. От качества спиц, метода набора спиц и их натяжения зависит качество колеса. Производители: Sapim, DT.
4. Покрышка (tire) – подбирается по размеру и рисунку-профилю протектора по назначению. Самые гладкие называются сликами, с гладкой или неглубокой центральной дорожкой и высоким боковым профилем – полу-слик (универсальная резина для города и легкого бездорожья).
5. Оси (axis) – для крепления колес в раме используются либо оси с эксцентриками, для быстрой установки/демонтажа и реже используются оси с гайками.
6. Камера (tube) – подбираются по размеру колеса (диаметр), покрышки (ширина) и типу ниппеля.
Трансмиссия и система переключения скоростей:
1. Система (crankset) устанавливается на каретку (bottom bracket) и состоит из набора звезд (1-3 шт) и шатунов, на которые устанавливаются педали.
2. Кассета (rear sprocket, cassette) устанавливается на заднюю втулку и состоит из набора звезд (7-10шт).
3. Цепь (chain) – передает вращательное движение с системы на кассету. Различаются шириной по количеству звезд на кассете.
4. Передний переключатель (front derailleur) – устанавливается на раму и перебрасывает цепь между звездами системы при переключении.
5. Задний переключатель (rear derailleur) - перебрасывает цепь между звездами кассеты при переключении. Устанавливается на раму через сменный крюк («петух»).
6. «Манетки» (shift lever) – переключатели на руле велосипеда, которыми вы переключаете скорости (передачи). Бывают рычажными или круговыми (grip-shift). Бывают иногда объединены в одном корпусе с тормозными ручками (моноблоки).
7. Тросики, «рубашки» - соединяют манетки и переключатели и передают усилие.
Основных производителей систем переключения есть два: Shimano (Япония) и Sram (США).
Оборудование делится также на уровни от самого простого до профессионального (Shimano MTB: Tourney, Acera, Alivio, Deore, SLX, XT, XTR, Shimano Road: 105, Ultegra, Dura-Ace, SRAM MTB: X.5, X.7, X.9, X.0)
Системы производят также и другие производители, выпускающие компоненты из металла (рули, выноса, подседельные штыри, педали и пр.).
Амортизационные вилки (front fork) различаются по длине хода, принципу работы и назначению.
Ход вилок колеблется обычно от 60 до 200 мм и это зависит от того в каких условиях будет работать вилка. Чем жестче условия – тем больше ход. Принцип работы вилки это то как устроена вилка внутри: самые простые вилки работают на пружинах (сжатие – пружина, обратный ход – демпфер), затем идут масляные вилки (работают на принципах гидравлики, используя эффект перетекания жидкости). Самые эффективные, дорогие и легкие на сегодняшний день вилки – это воздушные, в которых в качестве пружин и демпферов используется воздух. Также бывают комбинированные варианты – пружинно-масляные вилки или воздушно-масляные. Производители:
Fox Racin Shox, Rock Shox, Manitou, Marzochhi, RST, SR Suntour.
Аналогичная ситуация и для задних амортизаторов (rear shock) по классификации и производителям.
Тормоза (brakes). На шоссейных велосипедах бывает только один тип тормоза – «крабы», а вот в горном велосипеде выбор значительно больше: V-brake – механический тип тормоза, который при торможении зажимает колодками обод колеса, дисковые тормоза обеспечивают более эффективное торможение по сравнению с первыми и имеют лучшую грязеустойчивость. В дисковых тормозах торможение осуществляется за счет сдавливания колодок на роторе, который устанавливается на втулку. Бывают механические и гидравлические тормоза, также есть разные диаметры роторов – 140, 160, 180 и 203 мм. Чем жестче и экстремальнее условия использования байка, тем большее ставят тормоз. Кроме ротора тормоз состоит из тормозной ручки, калипера (сама тормозная машинка), тросиков, рубашек для механиких или гидролинией. Тормозные колодки как и цепь – расходные материалы. Котореы нуждаются в замене по мере износа. Производители: Shimano, Avid.
Остальные комопненты велосипеда достаточно просты: седло (saddle) - подбирается по размеру седалищных костей) и не всегда мягкое седло – самое удобное. Оно устанавливается на велосипед с помощью подседельного штыря (seat post), которым регулируют высоту седла. Фиксируется штырь в раме велосипеда с помощью зажима (обычно с быстрозажимным механизмом – эксцентриком).
Руль (handle bar) крепится к трубе вилки с помощью выноса (stem). Есть два стандарта диаметра руля в месте соединения с выносом: 25,4 и 31,8мм. Второй отличается большей надежностью и постепенно вытесняет стандарт 25,4 мм. Рули для горного велосипеда бывают прямые (flat) и гнутые (riser). Прямые больше используются в гоночных дисциплинах, а гнутые, с различным углом подъема можно встретить фактически на каждом МТВ. Рули различаются также по ширине и материалу (сталь, алюминий, карбон). Вынос также может быть сделан из этих трех материалов и имеет различную длину и угол наклона. При сборке велосипеда при выборе выноса учитывается размер рамы: чем больше рама, тем длиннее вынос.
Последнее, что мы рассмотрим это – педали (pedals). Кроме обычных педалей к которым все привыкли, сейчас всю большую популярность приобретают контактные педали (автоматы). В комплект входит специальная вело-обувь, которая жестко фиксирует ногу и имеет место для крепления шипа, который встегивается в педаль. Жесткое соединение ноги и педали дает возможность не только давить на педаль вниз, но и тянуть ее назад и вверх, обеспечивая таким образом круговое педалирование и повышая его эффективность. Контактные педали привлекают людей, которые проводят в седел много часов.
Обычные педали также можно разделить на несколько видов: резиновые платформы для комфортной и городской езды и более агрессивные алюминиевые. Агрессивные педали могут иметь шипы (иногда сменные) для жесткой фиксации. Обычно их используют в техничных экстремальных дисцпилинаx (триал, стрит, ВМХ).
Компания Wellgo является крупнейшим производителем педалей в мире. Она производит как ОЕМ заказы для других брендов, так и свои собственные разработки.
Компания LazerHelmets создана в 1919 году в Бельгии и является первой в мире компанией по производству защитных шлемов для мото и велоспорта.
На сегодняшний день шлемы Lazer известны более чем в 40 странах на 5 континентах среди профессионалов и любителей мотоциклетного, велосипедного и парашютного спорта.
Buff® - это оригинальный, универсальный и практичный головной убор, который можно носить столькими способами, на сколько хватит вашей фантазии!
